#02014 Porsche Teram Puntero (Argentina , 1958)

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Italiano

Boxer in Salsa Argentina

Agli inizi degli anni ’50, il governo Argentino, guidato dal presidente Juan Domingo Peron, progettò di avviare un conglomerato di società a gestione statale, che avrebbe dovuto coprire le necessità dello stato per la produzione di autovetture e areomobili.  Per estendersi in vari campi di produzione sono state fondate ben dieci società. Ogni società era specializzata in un diverso settore. L’intero consorzio di aziende era amministrato dall’organizzazione di holding gestita dallo stato chiamata “Industrias Aeronàuticas y Mecànicas del Estado”, meglio conosciuta con l’acronimo “IAME”.

 

La produzione dell’autovettura battezzata con il nome di Justicialista, si rilevò un fallimento; ne sono state vendute solo 167! Alla luce di questo fiasco, l’organizzazione gestita dallo stato si arrese; probabilmente anche per via del colpo di stato che rovesciò dal potere il Presidente Peron il 19 Settembre del 1955: nello stesso anno la IAME cessò la produzione di autovetture. Gli impianti di produzione e il magazzino contenente veicoli parzialmente preassemblati, furono venduti alla società Teram: La Teram, la quale era capitanata dai due soci in affari Pedro Daverda e Federico De Bucourt, comprò le parti e i telai per costruire esattamente 114 vetture. Entrambi erano consapevoli che il successo sul mercato della loro automobile dipendeva da una nuova carrozzeria completamente nuova dal punto di vista visivo. Nessun particolare doveva assomigliare alla Justicialista. Al telaio equipaggiarono una nuova carrozzeria e sono stati capaci di incaricare l’azienda tedesca Porsche come fornitrice di motori: l’azienda di Stoccarda infatti, diede alla Teram la possibilità di utilizzare sulle loro vetture il Boxer montato sulle 356.

 

Agli inizi del 1958 l’auto convertita era disponibile sotto la denominazione Teram-Puntero presso le concessionarie: la produzione fini’ nel 1963, quando l’ultimo esemplare dei 144 stabiliti fu venduto.    

Nederlands

De Argentijnse boxer

De Argentijnse regering onder president Juan Domingo Perón wilde in het begin van de jaren ’50 een staatsconglomeraat in het leven roepen dat in ‘s lands totale behoefte aan lucht- en landvoertuigen kon voorzien. Voor deze omvangrijke en onderling verschillende toepassingen werden in totaal tien bedrijven opgericht, die zich elk op één gebied specialiseerden. Het geheel van deze bedrijven werd ondergebracht bij de Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado, een staatsbedrijf, beter bekend onder de afkorting IAME.

 

De aangekondigde fabricage van een personenauto met de naam Justicialista liep op een flop uit. Er werden slechts 167 stuks verkocht! Het staatsbedrijf gaf zich gewonnen en stopte in 1955 – vermoedelijk ook met het oog op de val van president Perón in september van dat jaar – geheel met de productie van automobielen. De machines, de gedeeltelijke gemonteerde auto’s en alle onderdelen werden aan de firma Teram overgedaan, die onder leiding stond van zakenpartners Pedro Davera en Frederico du Bucourt. Zij verkregen zo onderdelen en onderstellen voor precies 144 auto’s. Beiden waren zich er terdege van bewust dat de verkoop van personenauto’s uitsluitend zou kunnen lukken als zij hun model een geheel ander uiterlijk konden geven, dat alle gelijkenis met de Justicialista kon doen vergeten. Teram bekleedde het onderstel met een volledig nieuwe carrosserie en vond de Duitse firma Porsche bereid daarvoor de boxermotor uit de 356 te leveren.

 

De omgebouwde auto’s stonden vanaf 1958 onder de naam Teram-Puntero bij de dealer maar het zou nog tot 1963 duren voordat alle 144 exemplaren verkocht waren.    

Español

El „Boxer“ Argentino

A principios de la década de 1950, el gobierno argentino, presidido por Juan Domingo Perón, planeó la creación de un conglomerado empresarial de gestión estatal, el cual pretendía cubrir las necesidades del país tanto respecto de automóviles como de aviones. Para estas extensas y variadas ramas de producción, se fundaron un total de diez empresas, estando cada una de ellas especializada en un campo diferente. Este consorcio de compañías estaba bajo la administración del holding controlado por el estado “Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado”, más comúnmente conocido con el acrónimo “IAME”.

 

Pues bien, la producción de un coche de pasajeros, bautizado con el nombre de “Justicialista”, resultó ser un fracaso. ¡Solo se vendieron 167 unidades! A la luz de este fiasco, la organización operada por el estado se rindió, debido probablemente también a la caída de Perón en Septiembre de 1955, y en ese mismo año cesó por completo la producción de coches de pasajeros. Las instalaciones de producción así como el stock restante de vehículos parcialmente ensamblados, fueron vendidos en conjunto con las demás partes restantes a la compañía Teram. Teram, que estaba liderada por los socios Pedro Daverda y Federico De Bucourt, compró partes y chasis para exactamente 144 coches. Ambos fueron plenamente conscientes de que los éxitos en las ventas de sus coches se deberían por completo a una nueva apariencia visual. Absolutamente nada debía guardar parecido alguno con el Justicialista. Por lo tanto, diseñaron una carrocería completamente nueva, que unieron al chasis, y que era apta para instalar los motores del fabricante de coches de Suabia, Porsche. Porsche suministró a Teram su motor bóxer procedente del modelo 356.

 

A principios de 1958, el coche transformado estuvo disponible bajo el nombre “Teram-Puntero” en los puntos de venta, pero no fue hasta el año 1963 cuando se vendió la última de las 144 unidades que se construyeron.



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