#02029 Wendax WS 750 (Germany, 1950)

Scale 1/43



other languages



日本人

ブラフと弱点と壊滅的記事!

Draisinenbau Dr. Alpers & Co KG社は、1947年からヴェンダックスという社名で自動車の製造を開始した。エアロ WS 700に加え、同工場ではバンも提供していた。短期間での販売が成功し、経営者であるアドルフ・アルパース博士の事業推進に拍車がかかった。彼の頭の中には、ボルグワルド社のハンザ 1500を手本にしたリムジンが描かれていたのだ。数ヵ月という極めて短い期間で、この新しい乗用車は設計され、生産が開始された。

 

工場の生産力の多くはエアロタイプに割かれており、また鉄道用のハンドカーの製作も再開されたため、すべての従業員はそちらの対応で忙しく、新型車を集中的にテストする余裕はなかった。販売価格は5,750マルクと明記されていた。ほとんど利益が出ないような厳しい価格設定であったが、現場は大変なことになった。

 

ところが、このアドルフ・アルパース博士の計算がうまくいかないことが、すぐに判明した。

 

1950年に発売された102km/hの高速セダン WS 750の当初の高揚感は、すぐに消え去った。その理由は、品質とデザインに大きな欠陥があったことだった。クレームが発生し、修理のための人手が必要になった。そのため、労働者は量産の仕事が出来なくなり、新型車の短い納期はもはや守ることが出来なくなった。1951年、有名なジャーナリスト、ヴェルナー・オズワルドが自動車雑誌「Das Auto」に掲載した「In Sachen Wendax」(ヴェンダックスについて)という記事が致命的な打撃となった。

 

アドルフ・アルパース博士は、1951年に自動車製造部門の破産を申請せざるを得なくなった。ハンブルクのヴェンデストラーセにある工場からは、合計で55台のヴェンダクス WS750が出荷されたのみであった。

Nederlands

Bluf, gebreken en een vernietigend artikel

Vanaf 1947 begon de Firma ‘Draisinenbau Dr. Alpers & Co KG’ onder de bedrijfsnaam ‘Wendax’ automobielen te fabriceren. Naast de Aero WS 700 bood de fabriek ook een kleine transporter aan. Het kortstondige verkoopsucces bracht de eigenaar van het bedrijf, Dr. Aldof Alpers, ertoe de zaken te willen forceren. Voor zijn geestesoog zweefde een sedan naar het voorbeeld van de Hansa 1500 van Borgward, die hij dan ook onmiddellijk ging fabriceren. Binnen enkele maanden was de nieuwe personenauto ontworpen en in productie genomen.

 

De fabriek was, dankzij het type Aero en de weer opgestarte productie van railvoertuigen, vol bezet. Alle werknemers waren druk in de weer en er was geen mogelijkheid de nieuwe auto uitgebreid te testen. Door ‘Wendax Fahrzeugbau G.m.b.H.’ werd een verkoopprijs van DM 5.750 genoemd, een zeer laag bedrag dat zo krap gecalculeerd was dat er nauwelijks winst gemaakt werd maar dat wel voor de nodige opwinding in het autowereldje zorgde.

 

Het bleek al snel dat de berekening van Dr. Adolf Alpers niet opging.

 

De aanvankelijke euforie over de sedan met de naam WS 750, die in 1950 voor het eerst verscheen en die een top van 102 km/u had, verdween snel. Oorzaak hiervoor was met name het enorme gebrek aan kwaliteit en de ontwerpfouten. De vele klachten leidden ertoe dat voor de aanpassingen werknemers nodig waren die aan de lopende productie moesten worden onttrokken, zodat de beloofde korte levertijden niet meer aangehouden konden worden. De uiteindelijke doodssteek kreeg het aangeslagen merk toen de bekende autojournalist Werner Oswald in 1951 in het vakblad ‘Das Auto’ zijn artikel ‘In Sachen Wendax’ (‘Met betrekking tot Wendax’) publiceerde.

 

Dr. Adolf Alpers moest voor zijn afdeling automobielbouw al in 1951 het faillissement aanvragen. Bij elkaar verlieten slechts 55 Wedax WS 750 de Wendenstrasse in Hamburg.

Polski

Wady konstrukcyjne i zabójczy artykuł

Firma Draisinenbau Dr. Alpers & Co KG rozpoczęła produkcję samochodów Wendax w 1947 roku. Oprócz Aero WS 700 z linii montażowej zjeżdżały również vany. Krótkoterminowy sukces sprzedaży zachęcił właściciela firmy, Adolfa Alpersa, do tego, aby jeszcze bardziej rozwinąć biznes. Na myśli miał bowiem limuzynę wzorowaną na sedanie Borgward Hansa 1500. I tak w ciągu zaledwie kilku miesięcy zaprojektowano i wprowadzono do produkcji nowy samochód osobowy.

 

Zaangażowanie wszystkich pracowników w produkcję coupe Wendax Aero i wznowienie budowy drezyn dla kolei spowodowało, że w fabryce nie było możliwości solidnego przetestowania nowego samochodu. Cenę sprzedaży auta ustalono na 5750 marek niemieckich. Pojazd wyceniono stosunkowo nisko – tak, że prawie nie przynosił zysku, ale mimo to wywołał sensację na niemieckim rynku motoryzacyjnym. Jednakże wkrótce okazało się, że pomysł Adolfa Alpersa nie wypalił.

 

Początkowa euforia towarzysząca pojawieniu się w 1950 roku sedana WS 750, który mógł rozwinąć 102 km/h, szybko wyparowała. Powodem tego była kiepska jakość samochodu i poważne wady konstrukcyjne. Liczne reklamacje wymagały oddelegowania pracowników fabryki do przeprowadzania napraw. Personel zakładu został przesunięty z taśmy produkcyjnej, więc anonsowane krótkie terminy dostaw nowych pojazdów nie mogły już być dotrzymane. Ostateczny cios Wendaksowi zadał znany niemiecki dziennikarz Werner Oswald, który w 1951 roku w magazynie motoryzacyjnym „Das Auto” opublikował krytyczny w stosunku do WS 750 artykuł. Adolf Alpers musiał złożyć wniosek o upadłość wydziału konstrukcji samochodów w 1951 roku. Produkcję drezyn przez jakiś czas jeszcze utrzymano. Fabrykę zlokalizowaną w Hamburgu opuściło łącznie 55 sztuk samochodu Wendax WS 750.

Español

¡Un coche engañoso, débil y devastador!

La compañía “Draisinenbau Dr. Alpers & Co. KG” empezó a fabricar coches bajo la marca “Wendax” en 1947. Además del Aero WS 700, este fabricante también ofrecía una furgoneta. El éxito de ventas obtenido en tan poco tiempo alentó al dueño de la compañía, el doctor Adolf Alpers, a seguir haciendo crecer su negocio. En su cabeza tenía la idea de vender una limusina siguiendo el ejemplo de Borgward y su Hansa 1500. En un periodo extremadamente corto de tiempo, esta idea había sido diseñada y ya estaba en producción.

 

Desafortunadamente, estas prisas por introducir el nuevo modelo en producción, unido al hecho de que fabricar el Aero y la reanudación de la construcción de los coches de trenes ocupaban gran parte de la planta, hicieron que el coche no pudiera ser probado con la previsión suficiente. El precio de venta era de 5.750 marcos alemanes. Estaba ajustado al máximo y apenas daba beneficios, pero llamaba la atención, con lo que suponía un reclamo publicitario.

 

Sin embargo, los cálculos del Dr. Alpers no funcionaron.

 

La euforia inicial causada por este nuevo modelo se evaporó rápido. El coche, llamado WS 750, fabricado a partir de 1950 y alcanzaba una velocidad máxima de 102 km/h tenía enormes fallos de diseño y calidad. Por esta razón, las quejas de los clientes distrajeron un montón de recursos para las reparaciones. Además, muchos trabajadores tuvieron que centrarse en estas tareas, por lo que los plazos de fabricación y entrega ya no podían cumplirse. El golpe de gracia lo dio el reconocido periodista Werner Oswald al publicar un artículo llamado “a propósito de Wendax” en la revista automovilística “Das Auto” en 1951, año en el que el Dr. Adolf Alpers tuvo que declarar la bancarrota de su marca.

 

En total, solo se fabricaron 55 Wendax WS 750 en la fábrica de Hamburgo.

 



Download
JAP-02029 Wendax WS 750.pdf
Adobe Acrobat Dokument 686.7 KB
Download
NL-02029 Wendax WS 750.pdf
Adobe Acrobat Dokument 776.3 KB
Download
PL-02029 Wendax WS 750.pdf
Adobe Acrobat Dokument 773.2 KB
Download
S-02029 Wendax WS 750.pdf
Adobe Acrobat Dokument 773.3 KB

NOVICE MODEL MAKER OF THE YEAR 2017

POPULAR BRAND AWARD 2018

SEARCH

Contact

AutoCult GmbH

Äußere Further Straße 3 

90530 Wendelstein

 

phone: +49/ 9129/ 296 4280

fax: +49/ 9129/ 296 4281

mail: info @ autocult.de