other languages

日本人

1933年頃、プラガは中流階級向けの車も提供することを決定し、その型式名称は「スーパーピッコロ」となりました。これはエンジンの大型化も反映しており、新しい 4 気筒エンジンはアルファ モデルに搭載されていた 6 気筒エンジンバージョンでした。結果、スーパーピッコロには1,661ccのエンジンが搭載され、出力はほぼ37馬力になりました。

1934年、この新しい車は初めてプラガのディーラーで販売され、プラガは自社の事業拡大を図るため、長距離レース「チェコスロバキア1000マイル」への参加を決めました。そのために、排気量は1,661ccのまま、エンジン出力は37馬力から47.5馬力に増加しました。

つのフロントライトを備えた空気力学的に洗練されたボディにより、速度面でさらに優位になりました。ワークスドライバーのペトル・ミュシャとコ・ドライバーのコニッキーが1台の車を運転する予定で、もう1台はクリーチ/ミスカの2人が運転する予定でした。

1934 年 6 月 9 日に予定されていた耐久レースの準備とテスト走行中に、ペトル・ミュシャの自動車が事故に遭い、彼はその後まもなく亡くなりました。

この哀悼の意を受け、クリーチ/ミスカ組は名誉あるレースに出場し、結果19時間49分40秒で総合28位にランクインしました。

Nederlands

Rond 1933 besloot men bij Praga een auto voor de middenklasse op de markt te brengen, waarbij voor de modelnaam de keuze viel op ‘Super Piccolo’. Uit die naam kon men ook een vergroting van de motor afleiden, aangezien de nieuwe viercilinder een met twee cilinders ingekorte versie was van de zescilinder die in het type Alfa werd gebruikt. De Super Piccolo kreeg op die manier een 1.661 cc-motor die bijna 37 pk ontwikkelde.

In 1934 was de nieuwe auto voor het eerst verkrijgbaar bij Praga-dealers en om de verkoop te stimuleren, wilde het merk deelnemen aan de “1000 mil Československých” – een langeafstandsrace van 1000 mijl door Tsjecho-Slowakije. Het motorvermogen werd daarom verhoogd van 37 pk naar 47,5 pk, terwijl de cilinderinhoud gelijk bleef op 1.661 cc.

Een aerodynamisch verfijnde carrosserie met drie koplampen moest voor een extra snelheidsvoordeel zorgen. Fabriekscoureur Petr Mucha en zijn bijrijder Konicky zouden in de ene auto rijden, terwijl het duo Kulich/Miska de tweede auto voor hun rekening zouden nemen.

Tijdens de voorbereidingen en testritten voor de komende langeafstandswedstrijd op 9 juni 1934 kreeg Ing. Petr Mucha helaas een zo ernstig auto-ongeluk dat hij kort daarna aan de gevolgen daarvan overleed.

Nog onder de indruk van dit verlies nam het team Kulich/Miska deel aan de prestigieuze rit en zij eindigden na 19 uur, 49 minuten en 40 seconden op de 28e plaats in het algemeen klassement.

Polski

Około 1933 roku fabryka motoryzacyjna Praga postanowiła zaprojektować samochód klasy średniej. Otrzymał on nazwę Super Piccolo. Nowy model miał zastąpić istniejący Piccolo z silnikiem o pojemności 1,5 litra i wypełnić lukę między czterocylindrową a sześciocylindrową jednostką napędową o pojemności 1,8 litra montowaną w wersji Alfa. W rezultacie Praga Super Piccolo otrzymała motor o pojemności 1661 cm3, który rozwijał moc prawie 37 KM.

W kwietniu 1934 roku Praga Super Piccolo zadebiutowała na Praskim Salonie Samochodowym. Aby rozreklamować nowy pojazd, zdecydowano o tym, żeby samochód wziął udział w długodystansowym wyścigu 1000 mil Czechosłowacji. W tym celu podniesiono moc silnika z 37 do 47,5 KM przy zachowaniu tej samej pojemności skokowej.

Specjalnie zaprojektowane aerodynamicznie nadwozie z trzema przednimi światłami miało zapewnić przewagę w wyścigu, do którego przygotowywały się dwa zespoły: kierowca fabryczny Mucha i pilot Konicky oraz duet Kulich/Miska. Niestety, podczas jazd próbnych i testów wytrzymałościowych przed zbliżającymi się zmaganiami sportowymi 9 czerwca 1934 r. inżynier Petr Mucha uległ wypadkowi i wkrótce potem zmarł. Kulich i Miska wzięli udział w prestiżowym wyścigu, ale w klasyfikacji generalnej zajęli 28. Miejsce, kończąc wyścig po upływie 19 godzin, 49 minut i 40 sekund. Po tym niefortunnym wypadku Praga zmieniła swoją politykę — od tej pory żadne jej zespoły fabryczne i pojazdy nie brały udziału w wyścigach.