other languages

Italiano

Con un prezzo di soli 799 Sterline, la Ginetta G15 era significativamente più economica rispetto alle sue dirette concorrenti, dato che l’auto era offerta come kit da montaggio. Il trucco che ha reso la vettura più conveniente rispetto ad un’auto già assemblata, sta nel fatto che stando alla legislazione del Regno Unito le vetture offerte sul mercato come kit da assemblaggio erano esenti dalle tassazioni. La G15 divenne subito l’auto di maggior successo del piccolo costruttore “Ginetta Cars Ltd.” L’assemblaggio della vettura sportiva non richiedeva sostanziali conoscenze preliminari e quindi era anche fattibile per chi era un semplice amatore. 

Ginetta Cars Ltd., situata a Witham, nell’Essex, presentò la sua G15 per la prima volta al pubblico durante il Motor Show di Londra del 1967. I visitatori della fiera rimasero meravigliati di fronte alla piccola biposto dall’apparenza compatta, seducente, sportiva e conforme ai gusti del tipico cittadino britannico. Una delle caratteristiche tipiche di questo genere di vetture Made in England era quella di aver il motore collocato sotto un portellone, il quale poteva esser rialzato come una parte intera della carrozzeria: il vantaggio di questa soluzione era che il grosso motore da 875cc da 51 CV unito ad una trasmissione a quattro rapporti era facilmente accessibile per ogni tipo di manutenzione. Tutta la meccanica di questa Ginetta era derivata dalla Hillman IMP. Con un peso di soli 533 KG e una velocità massima di 170 Km/h, la Ginetta prometteva di esser una vettura agile e veloce, come tipico delle vetture Lightweight Britanniche. 

A causa dell’introduzione del Sistema di imposta sul valore aggiunto in Gran Bretagna, che ora comprendeva anche le Kit Car, la forte richiesta della G15 ebbe un brusco calo nel 1973. La richiesta sempre più bassa costrinse lo stop della produzione di questa vettura sportiva nel 1974. 

In totale sono state vendute oltre 400 Ginetta G15.

Nederlands

Met een verkoopprijs van £799 was de Ginetta G15 aanzienlijk goedkoper dan zijn concurrenten, want het was mogelijk de auto als bouwpakket te bestellen. De reden waarom het model niet zo duur was als een compleet gemonteerde auto, lag in het feit dat volgens de Britse wet bouwpakketten niet belast waren. En omdat het samenvoegen van de onderdelen tot een complete sportwagen geen bijzondere voorkennis vereiste en normaal gesproken ook door leken ter hand kon worden genomen, werd de G15 voor de kleine autofabrikant Ginetta Cars Ltd. een doorslaand verkoopsucces.

De in Whitham, Essex, gevestigde onderneming toonde op de London Motor Show van 1967 voor het eerst zijn G15 aan het publiek. De bezoekers konden er een kleine tweezitter bewonderen, die er compact, sportief en typisch Brits uitzag. Die Engelse eigenzinnigheid werd vooral duidelijk als men bemerkte dat de motor zich achterin bevond, onder een klep die als een compleet deel van de glasvezel carrosserie omhoog geklapt kon worden. Deze tegendraadse oplossing had als voordeel dat de motor met 875 cc, 51 pk en een vierversnellingsbak van alle kanten toegankelijk was. De complete aandrijving, incl. motor, kwam van de Hillman Imp. Met een rijklaar gewicht van 553 kg beloofde de sportwagen zeer levendige rijeigenschappen, waarbij pas bij de maximale snelheid van 170 km/u aan die pret een einde kwam.  De grote vraag naar de sportwagen hield tot 1973 aan en was toen plotseling voorbij. Als reden hiervoor noemt men de invoering van de BTW in Engeland, waaronder nu ook de kit-cars vielen. Door die belastingdruk was de kit niet langer aantrekkelijk, maar men kon de G15 nu ook als kant-en-klaar model kopen. Toch leidde de verminderde vraag er uiteindelijk toe dat in 1974 de bouw van de sportauto werd beëindigd.

In totaal werden er ongeveer 400 bouwpakketten verkocht die - voor het merendeel –op de Britse wegen terechtkwamen.