#05051 Drews VW Sport-Cabriolet (Germany, 1949)

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Deutsch

Am Neujahrstag, Januar 1945 gründete der gelernte Karosseriebauer Gerhard Drews einen Handwerksbetrieb unter seinem Namen `Drews Karosseriebau` in Wuppertal-Oberbarmen, Rauental 36.

Mit Reparaturen verschiedenster Art überbrückte er die kurze Nachkriegszeit und realisierte 1947 erstmals seine Vorstellung eines modernen 2+2sitzigen Cabriolets auf Basis des VW-Käfer Chassis. Von seinem Prototyp bis zum Weg in die Öffentlichkeit dauerte es dann aber doch noch zwei Jahre, bevor er auf der `1. Westdeutschen Motorschau` in Reydt sein Sportcabriolet erstmals dem Publikum vorstellte. Sicherlich waren ganz viele Besucher davon fasziniert, doch gleichzeitig wussten die meisten auch, dass ein solches Fahrzeug ein Traum bleiben würde, vor allem wegen des damals sehr hohen Preises von knapp 10.000,- DM. Im Vergleich dazu kostete ein VW-Käfer Serienmodell im September 1949 exakt 5.300,- DM. Gerhard Drews verstand es in den ausgehenden 1940er Jahren geschickt, seinen Karosseriebetrieb am Markt zu positionieren und erzielte mit dem VW-Werk die Vereinbarung, seine Cabriolet-Version über den VW-Fachhändler zu bestellen und vermarktete es aber auch zugleich selbst. Was die gefertigten Stückzahlen betrifft, kursieren zwei unterschiedlich vage Angaben - „…weniger als 100 Exemplare…“ oder „…immerhin 150 Fahrzeuge…“

Dies war natürlich viel zu wenig, um eine dauerhafte Produktion aufrechtzuerhalten. Die Firma Drews-Karosserie Wuppertal produzierte bis circa 1960 vereinzelt noch Aufbauten und stellte dann auf einen Reparaturbetrieb um.

English

On New Year’s Day, January, 1945, the trained coachbuilder Gerhard Drews founded a workshop under his own name ‘Drews Karosseriebau’ in Wuppertal-Oberarmen, Rauental 36.

He bridged the short post-war period with repairs of various kind and in 1947 he realized his idea of a modern 2+2-seater convertible based on the Volkswagen Beetle chassis for the first time. However, it took another two years from is prototype to its public debut before he presented his sports car convertible to the public for the first time a the ‘1st West Germany Motor Show’ in Reydt. Many visitors were certainly fascinated by it, but at the same time most of them also knew that such a vehicle would remain a dream, especially because of the very high price of just under DM 10,000 at the time. In comparison, a Beetle series model cost exactly DM 5,300 in September, 1949. At the end of the 1940s, Gerhard Drews cleverly positioned his body store on the market and reached and agreement with the Volkswagen plant to order his convertible via the Volkswagen specialist dealer and at the same time marketed it himself. As far as the number of units produced is concerned, there are two different vague statements circulating – “… les tan 100 units …” or “… at least 150 vehicles…”.

This was, of course, far too few to maintain long-term production. The Drews-Karosserie Wuppertal company continued to produce a few bodies until around 1960 and then switched to a repair business. 

Français

 Le 1er janvier 1945, Gerhard Drews, carrossier de formation, fonda son propre atelier « Drews Karosseriebau » à Wuppertal-Oberarmen, Rauental 36.

Il occupa la courte période d'après-guerre par des réparations diverses et, en 1947, il réalisa pour la première fois son idée d'un cabriolet moderne 2+2 places basé sur le châssis de la Volkswagen Coccinelle. Il fallut cependant attendre deux ans entre le prototype et sa présentation publique avant qu'il ne présente son cabriolet sportif au public lors du « 1er Salon de l'automobile d'Allemagne de l'Ouest » à Reydt. De nombreux visiteurs furent fascinés, mais la plupart savaient aussi qu'un tel véhicule resterait un rêve, notamment en raison de son prix exorbitant, un peu moins de 10 000 DM à l'époque. À titre de comparaison, un modèle de série Coccinelle coûtait exactement 5 300 DM en septembre 1949.

À la fin des années 1940, Gerhard Drews positionna intelligemment son atelier de carrosserie sur le marché et conclut un accord avec l'usine Volkswagen pour commander son cabriolet via le concessionnaire spécialisé Volkswagen et le commercialiser lui-même. Concernant le nombre d'unités produites, deux affirmations vagues circulent : « … moins de 100 unités… » ou « … au moins 150 véhicules… ».

C'était bien sûr bien trop peu pour maintenir une production à long terme. L'entreprise Drews-Karosserie Wuppertal continua de produire quelques carrosseries jusqu'en 1960 environ, avant de se reconvertir dans la réparation.