other languages

日本人

1945年1月1日、熟練コーチビルダーのゲルハルト・ドリューズは、ヴッパータール-オーバーアルメン、ラウエンタール36番地に自身の名前を冠した「ドリューズ・カロッセリーバウ」の工房を設立した。

戦後の短期間を様々な修理業で乗り切った彼は、1947年に初めてフォルクスワーゲン・ビートルシャーシを基にした現代的な2+2シーター・コンバーチブルの構想を実現した。しかしプロトタイプから公のデビューまでさらに2年を要し、レイトで開催された「第1回西ドイツモーターショー」で初めてこのスポーツカー・コンバーチブルを世に披露した。多くの来場者は確かに魅了されたが、同時に大半は、当時の約1万マルクという非常に高額な価格ゆえに、このような車両が夢のままで終わることが分かっていた。比較すると、1949年9月時点でのビートル量産モデルの価格はちょうど5,300マルクであった。1940年代末、ゲルハルト・ドリュースは、巧みに自社ボディ工場を市場に売り込み、フォルクスワーゲン工場と合意に達した。これにより、フォルクスワーゲン専門ディーラー経由でコンバーチブルを注文すると同時に、自らも販売を行うこととなった。生産台数に関しては、「…100台未満…」あるいは「…少なくとも150台…」という二つの曖昧な記述が流布している。

もちろん、これは長期的な生産を維持するにはあまりにも少なすぎた。ドリューズ-カロッセリー ヴッパータール社は1960年頃まで少数の車体を生産し続けたが、その後修理業に転換した。

Nederlands

Op nieuwjaarsdag 1945 richtte Gerhard Drews, een gediplomeerd carrosseriebouwer, een werkplaats op onder de naam "Drews Karosseriebau" in Wuppertal-Oberbarmen, op het adres Rauental 36.

Hij overbrugde de eerste naoorlogse periode met diverse reparaties en realiseerde in 1947 zijn concept van een moderne 2+2-zits cabriolet op basis van het chassis van de VW Kever. Het duurde echter nog twee jaar voor zijn prototype klaar was voor een officiële introductie en hij kon zijn sportcabriolet voor het eerst aan het publiek presenteren op de 1e West-Duitse Autosalon in Reydt. Veel bezoekers waren er ongetwijfeld door gefascineerd, maar tegelijkertijd wisten de meesten ook dat zo'n voertuig een droom zou blijven, vooral gezien de toen zeer hoge prijs van bijna 10.000 DM. Ter vergelijking: een productieversie van een VW Kever kostte in september 1949 zo’n 5.300 DM. Gerhard Drews verstond eind jaren ‘40 de kunst zijn carrosseriebedrijf vakkundig in de markt te zetten en sloot een overeenkomst met de VW-fabriek om zijn cabrioletversie via VW-dealers te leveren terwijl hij zelf de promotie ter hand nam. Over het aantal geproduceerde exemplaren doen twee vage schattingen de ronde: "...minder dan 100 stuks..." of "...minstens 150 voertuigen...".

Dit was natuurlijk veel te weinig om een doorlopende productie vol te houden. Drews-Karosseriebau Wuppertal bleef tot ongeveer 1960 individuele carrosserieën produceren en werd vervolgens omgebouwd tot reparatiewerkplaats.

Polski

Tuż przed zakończeniem II wojny światowej, bo 1 stycznia 1945 r., w Wuppertalu wykwalifikowany konstruktor nadwozi Gerhard Drews założył warsztat pod własną nazwą — Drews Karosseriebau.

Drews, wykonując różnego rodzaju naprawy, przetrwał powojenny czas, aby w 1947 roku zrealizować swój pierwszy pomysł. Był to nowoczesny kabriolet 2+2 oparty na podwoziu volkswagena garbusa. Od skonstruowania prototypu do oficjalnej premiery minęły kolejne dwa lata — wtedy niemiecki konstruktor po raz pierwszy zaprezentował swój sportowy kabriolet publiczności podczas I Targów Motoryzacyjnych Niemiec Zachodnich w Reydt. Wielu odwiedzających było z pewnością zafascynowanych nowym samochodem, choć jednocześnie większość zdawała sobie sprawę, że taki pojazd pozostanie tylko marzeniem. Przeszkodą wydawała się bowiem bardzo wysoka cena, wynosząca wówczas prawie 10 000 marek niemieckich. Dla porównania, model seryjny garbusa kosztował we wrześniu 1949 roku 5300 marek.

Pod koniec lat 40. XX wieku Gerhard Drews sprytnie spozycjonował swoją firmę na rynku i zawarł umowę z fabryką Volkswagena, aby można było zamawiać kabriolety za pośrednictwem specjalistycznego dealera Volkswagena, a jednocześnie sam je sprzedawał. Różne źródła podają liczbę wyprodukowanych egzemplarzy: „poniżej 100 sztuk” lub „co najmniej 150 pojazdów”. Była to oczywiście zbyt mało, aby można było utrzymać produkcję na dłuższą metę. Firma Drews Karosserie z Wuppertalu kontynuowała produkcję kilku rodzajów nadwozi do około 1960 roku, a następnie przestawiła się na naprawy i serwis.