#06013 Leichtbau Maier (Germany, 1935)

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Deutsch

Tragödie eines Idealisten

Diplom-Ingenieur Friedrich Eugen Maier hatte sich schon in der Flugzeugbranche einen guten Namen gemacht, als er zu Beginn der 1930er Jahre in die Autobranche wechselte. Der 32jährige gründete eine Kraftfahrzeugwerkstatt in der Sömmeringstraße 31/32 im Berliner Stadtteil Charlottenburg.

 

Am 2. April 1930 beantragte er ein Patent beim Reichspatentamt, in dem er sich eine selbst tragende Karosserie für ein Auto schützen lassen wollte. Diese Idee zeigte, dass er in seinen Gedanken schon wesentlich weiter war, als viele der damaligen Produzenten. Im Zuge der 1933 durch die Regierung ausgerufenen Motorisierung des Volkes in Form eines „Volkswagens“, kam er in den Genuss, dass ihm ein Chemiewerk aus dem Raum München 300.000 Goldmark zur Verfügung stellte, um damit einen „Volkswagen“ zu entwickeln. Mit diesem Geld stellte er einen Personenwagen auf die Räder, der durchaus die Vorgaben aus den von der Regierung genannten Voraussetzungen erfüllen konnte. Dies waren in erster Linie der Einbau des Motors im Heck, die Tauglichkeit für die neu geschaffenen Autobahnen, eine rundum geschlossene Karosserie und einen Innenraum, der Platz für vier Personen bot. Friedrich Eugen Maier verwendete als Antrieb den Zweitakter eines DKW Automotors und realisierte Neuerungen, die es bis dahin noch nicht an einem Personenwagen gegeben hatte. Markant ist neben der selbst tragenden Karosserie vor allem der zentral angeordnete Scheinwerfer an der Front, hinter dessen Technik sich ein Schwenkmechanismus verbarg, der sich dem Lenkeinschlag anpasste. Diese Lösung meldete der Ingenieur genauso zum Deutschen Reichspatent an, wie auch einen höhen-verstellbaren Fahrersitz und ein ebenso änderbares Fahrwerk. Unter der Namensbezeichnung Leichtbau Maier stellt er seinen fahrbaren Prototyp im Januar des Jahres 1935 fertig. Zu seinem Leidwesen fand sein Prototyp überhaupt keine Zustimmung aus Regierungskreisen. Sowohl er als auch seine weit blickenden Ideen gerieten in Vergessenheit.

 

Es blieb bei dem einzigen von ihm produzierten Wagen. Friedrich Eugen Maier starb schließlich in Armut und unbeachtet im Alter von 78 Jahren in Berlin. Nach seinem Tode wurde sein Prototyp im Jahre 2008 durch Jörg Jansen wieder zum Leben erweckt.

English

Tragedy of an Idealist

The graduate engineer Friedrich Eugen Maier already made a good name in the aircraft industry as he switched into the car industry at the beginning of the 1930´s. The 32-old man founded a car workshop in the Sömmeringstraße 31/32 in Charlottenburg, a district of Berlin.

 

On 2nd of April 1930, he applied for a patent at the Reichspatentamt, in which we would like to protect his self-supporting car body. This idea was showing that his thoughts and designs were one step ahead of a lot of the other producers at the time. In the course of the proclaimed motorization of the nation in the form of a “national car” by the government in 1933, he benefited from a chemical plant near Munich, which provided him 300.000 gold marks to produce a “national car”.  He put a car on its wheels with this money that could quite meet the requirements given by the government. Primarily this was the installation of the engine in the rear, the suitability of the newly built highway, a complete closed car body and an interior that offered space for four persons. Friedrich Eugen Maier was using for the drive a two-stroke engine of a DKW automobile and was realizing innovations, which until than had not existed in a passenger car. Apart from the self-supporting car body, especially a centrally located headlight at the front was significant, whose technology was hidden behind a swivel mechanism, which adjusted the steering angle. The engineer also applied for a patent for this solution at the Deutsches Reichspatent as well as height-adjustable driver´s seat and also a changeable chassis. He was completing his drivable prototype in January 1935 under the designation Leichtbau Maier. Unfortunately his prototype found no approval among government circles, and he and his far-sighted ideas were forgotten.

 

It remained in a single produced car by himself. Friedrich Eugen Maier finally died in poverty and regardless at the age of 78 in Berlin. After his death his prototype was brought in to life by Jörg Jansen in 2008.

  

Italiano

La tragedia di un idealista

l' ingeniere Friedrich Eugen Maier era già ben conosciuto nell 'industria aeronautica e successivsmente passò alle automobili durante l'inizio degli anni 30. Il trentaduenne fondò un'officina presso la Sömmeringstraße 31/32 a Charlottenburg, uno dei distretti di Berlino.

 

Il 2 Aprile del 1930, si appelo per un brevetto presso il Reichspatentamt, tale brevetto era una protezione al suo progetto di carrozzeria. Questa idea dimostrò che le sue idee e il suo design erano un passo avanti rispetto a molti altri costruttori in quell'epoca. Nella corsa alla proclamata motorizzazione della Germania nella forma di vettura del popolo indetta dal Governo nel 1933, Maier trasse beneficio da una fabbrica di impianti chimici vicino Monaco di Baviera, gli provvise 300.000 Marchi d'oro per la produzione di una vettura nazionale. Maier con quel denaro poteva costruire una vettura che avrebbe dovuto andare incontro ai requisiti imposti dal Governo. Per prima cosa il corpo vettura doveva avere un motore montato sul posteriore, doveva anche esser adatta e omologata per la circolazione sulla nuova linea autostradale appena costruita ed inoltre il corpo vettura doveva esser completamente chiuso e doveva ospitare quattro persone. Friedrich Eugen Maier usò per la messa in moto un motore DKW a due Tempi e realizzò alcune innovazioni che non erano mai esistite in un auto stradale fino a quei tempi. A partire dal corpo vettura autonomo, assieme ad un unico faro anteriore posizionato centralmente che poteva esser nascosto grazie ad una tecnologia mediante un meccanismo a manovella che inoltre veniva utilizzato anche per l'accortezza dell'angolo di sterzata. L ingegnere applicò altre soluzioni innovative come lo chassis intercambiabile e il posto di guida regolabile per il conducente. Nel gennaio del 1935 completò un prototipo completamente funzionante, la vettura portò la  denominazione Leichtbau Maier. Sfortunatamente il suo prototipo non trovo nessuna approvazione tra i circoli governativi e le sue idee visionarie per l'epoca furono dimenticate.

 

La Leichtblau rimase un solo esemplare. Friedrich Eugen Maier morì in povertà senza alcun riguardo a 78 anni nella sua Berlino. Dopo la sua morte il suo prototipo fu acquistato e riportato in funzione da Jörg Jansen nel 2008.



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