#06061 REnault Projet 600 (France,  1957)

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Deutsch

Das Raumwunder

Der Anfang des als Projekt 600 in die Renault-Firmengeschichte eingegangenen Studienobjekts ging auf die Mitte der 1950er Jahre zurück. Es war die Epoche, als Firmenpräsident Pierre Dreyfus Gedanken für ein zukünftiges Stadtauto ausarbeiten ließ. Innovation für die Zukunft, auch unter der Abkehr von bekannten und klassischen Autokonzepten, so lautete die ausgegebene Devise. Das prägende Wort an die hauseigenen Entwickler lautete `Kompakt`, denn dies sollte für die Versuchsträger als Grundwert dienen. Diese Vorgabe basierte auf dem schon damals ins Bewusstsein gerückten verdichteten Stadtverkehr und der damit verbundenen Suche nach alternativen Autos, die nicht sehr viel Platz in Anspruch nahmen – eben kompakt waren.

 

Unter den verantwortlichen Händen von Fernand Picard und Maurice Holleville entstand auf Basis des Unterbaus eines serienmäßigen Modells Dauphine eine vollkommen neue Art der Fahrzeugarchitektur. Auffallend war, dass es keine vordere Haube gab und damit die Vordersitze unmittelbar über die Vorderradachse rutschten – dies war bis dahin nur von Lastwagen und Kleintransportern her bekannt.

 

Natürlich stellte sich sofort die Frage, wo denn der Motor platziert wurde. Diesen - einen 845 cm³ großen Serienmotor - sahen die Konstrukteure unmittelbar vor der Hinterradachse vor.

 

1957 war das Renault-intern als Projekt 600 bezeichnete Konzept soweit fertig und man ließ die optische Form im italienischen Ghia-Werk in ein Originalmodell umsetzen. Den Weg in die Serienfertigung fand diese Art dann jedoch nicht.

English

The Space Miracle

The beginning of the development of the car, which went down in Renault’s history as the ‘Projet 600’, dates back to the mid-1950s. It was the era when company president Pierre Dreyfus had ideas for a future city car worked out. Innovation for the future, even while turning away from well-known and classic car concepts, was the motto issued. The defining word to the in-house developers was ‘compact’, because this was to serve as a basic value for the test vehicles. This specification was based on the denser city traffic that was already gaining awareness at the time and the associated search for alternative cars that did not take up much space.

 

Under the responsible hands of Fernand Picard and Maurice Holleville, a completely new type of vehicle design was created based on the substructure of a standard Dauphine model. It was striking that there was no front bonnet and thus the front seats slipped directly over the front wheel axle – this was previously only known form trucks and vans.

 

Of course, the questions immediately arose as to where the engine was placed. This – an 845cc series engine – was placed by the responsible developers directly in front of the rear axle.

 

In 1957, the concept was finished and the design was brought to live as an original model at the Italian Ghia factory. However, this type did not find its way into series production. 

 

 

 

 

Français

Le miracle spatial

Le début du développement de la voiture, entrée dans l’histoire de Renault sous le nom de « Projet 600 », remonte au milieu des années 1950. C’est l’époque où le président de l’entreprise, Pierre Dreyfus, élabore des idées pour une future citadine. « Innover pour l'avenir, même en s'éloignant des concepts de voitures classiques, est bien connu », telle était sa devise. Le mot déterminant pour les développeurs internes était « compact », car cela devait servir de valeur de base pour les véhicules d'essai. Cette spécification était basée sur un trafic urbain plus dense, déjà pris en compte à l'époque, et sur la recherche associée de voitures alternatives peu encombrantes.

 

Sous la direction responsable de Fernand Picard et Maurice Holleville, un tout nouveau type de conception de véhicule a été créé sur la base de la structure d'une Dauphine standard. Il était frappant de constater qu'il n'y avait pas de capot avant et que les sièges avant étaient placés directement sur l'essieu de la roue avant – ce qui n'était auparavant connu que pour les camions et les camionnettes.

 

Le moteur de série de 845 cm3 était placé directement devant l'essieu arrière.

 

En 1957, le concept fut terminé et le design fut réalisé comme modèle original dans l'usine italienne Ghia. Cependant, cette petite voiture n’a pas trouvé sa place dans une production en série.

 

Italiano

Il Miracolo Spaziale

L’inizio dello sviluppo dell’automobile, passata alla storia di Renault come Project 600, risale alla metà degli anni ’50. Era l’epoca in cui il presidente dell’azienda francese, Pierre Dreyfus, aveva delle idee per una futura city car. L’innovazione per il futuro, anche abbandonando concetti classici e ben noti delle auto, era il motto da seguire. La parola chiave per i progettisti era compatta, poiché questo doveva servire come valore di base per le vetture di prova. Questa specifica si basava sul traffico urbano sempre più denso, che già stava diventando una realtà in quel tempo e sulla conseguente ricerca di auto alternative che non occupassero tanto spazio.

 

Sotto la responsabilità di Fernand Picard e Maurice Holleville, fu creata una tipologia completamente nuova di design, basandosi sul telaio e sulla struttura della Renault Dauphine. Non c’era un cofano anteriore e i sedili anteriori si trovavano direttamente sopra l’asse delle ruote anteriori, una caratteristica fino all’ora conosciuta soltanto nei camion e nei furgoni.

 

Naturalmente fu subito chiesto dove fosse collocato il motore, un propulsore da 845cc derivato dalle vetture di serie Renault, fu posizionato direttamente sull’asse posteriore ed era raffreddato ad aria, come la Renault 4CV.

 

Nel 1957 questo prototipo fu completato e il design fu realizzato presso la prestigiosa Carrozzeria Ghia di Torino. Tuttavia la Project 600 rimase solo uno stravagante ed affascinante prototipo e non ebbe alcun seguito produttivo.



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