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Deutsch

In den 1930er Jahren verließen beiden Brüder Umberto und Bruno de Mola ihre italienische Heimat und versuchten ihr Glück in der Hauptstadt Belgiens mit der Herstellung von eigens entworfenen Karosserien. Wie die Geschäfte liefen, ob sie nur reparierten oder ob sie auch größere Stückzahlen mit ihren eigenen Designkarossen versahen, ist unbekannt. Ihr erstes Projekt hingegen ist erhalten geblieben und steht heute im belgischen Museum `Musée de l'Auto Mahymobiles`, reiht sich in die Präsentation mit anderen Fahrzeugen und nur wer ganz genau hinsieht erkennt in der Linienführung der Karosserie ein sehr ungewöhnliches Segment - nämlich die seitliche Scheibenpartie.

Völlig konträr zu den in den 1960er Jahren tendenziell konservativ gestalteten Seitenscheiben verleiht hier ein großgeschwungener Radius sowohl an der oberen als auch an der unteren Kante Agilität. Rundliche Formen schienen es den Brüdern de Mola angetan zu haben, denn auch die Frontpartie bestach durch wohlproportionierte Rundungen.

Wegen des eingebauten 1,8 Litern großen Reihenvierzylinder schraubten sie den Volvo-Schriftzug an ihrer Karosserie und präsentierten 1961 erstmals ihr adrettes Coupé. Völlig konträr zum damals modernen Motor griffen die Brüder auf das Fahrwerk eines Lancia Augusta zurück und dies datierte auf das Jahr 1934! Es ist auch heutzutage kaum vorstellbar, ein modernes Fahrzeug mit einem 25 Jahren alten Unterbau verkaufen zu wollen - war dies auch 1961 der Grund, weswegen der Wagen kaum bekannt wurde?

English

In the 1930s, both brothers Umberto and Bruno de Mola left their Italian homeland and tried their luck in the capital of Belgium with the production of specially designed bodies. It is unknown how the business worked, whether they only repaired or whether they also provided larger quantities with their own design cars. Their first project, on the other hand, has been preserved and is now in the Belgian museum `Musée de l'Auto Mahymobiles`, joins the presentation with other vehicles and only those who look very closely can recognize a very unusual segment in the lines of the body – namely the side window section.

Completely contrary to the side windows, which tended to be conservatively designed in the 1960s, a large curved radius gives agility on both, the upper and lower edges. The de Mola brothers seemed to have been taken with rounded shapes, because the front end also captivated with well-proportioned curves.

Because of the built-in 1.8-liter inline four-cylinder, they screwed the Volvo lettering to their body and presented their neat coupé for the first time in 1961. Completely contrary to the modern engine o the time, the brothers used the chassis of an Lancia Augsta and this dated 1934! Even today, it is hard to imagine wanting to sell a modern vehicle with a 25-year-old substructure – was this also the reason why the care was hardly known in 1961?

Français

 Dans les années 1930, les frères Umberto et Bruno de Mola quittèrent leur Italie natale pour tenter leur chance à Bruxelles (capitale de la Belgique) en produisant des carrosseries sur mesure. On ignore comment fonctionnait l'entreprise, s'ils se contentaient de réparer ou s'ils fournissaient également de plus grandes quantités de leurs propres modèles. Leur premier projet, en revanche, a été préservé et se trouve aujourd'hui au Musée de l'Automobile Mahymobiles. Il est présenté avec d'autres véhicules. Seul un examen attentif permet de reconnaître un segment très inhabituel dans les lignes de la carrosserie : la partie des vitres latérales.

Contrairement aux vitres latérales habituelles, dont le design était plutôt conservateur dans les années 1960, un grand rayon de courbure confère de la souplesse aux bords supérieurs et inférieurs. Les frères de Mola semblent avoir été séduits par les formes arrondies, car la partie avant attire le regard également par ses courbes harmonieuses.

Grâce au moteur quatre cylindres en ligne de 1,8 litre intégré, ils ont apposé le logo Volvo sur leur carrosserie et ont présenté leur coupé élégant pour la première fois en 1961. Contrairement aux moteurs modernes de l'époque, les frères ont utilisé le châssis d'une Lancia Augsta, datant de 1934 ! Aujourd'hui encore, il est difficile d'imaginer vendre un véhicule moderne avec une structure de 25 ans ; était-ce aussi la raison pour laquelle l'entretien était méconnu en 1961 ?