other languages:

日本人

1930年代、ウンベルト・デ・モラとブルーノ・デ・モラの兄弟は故郷のイタリアを離れ、ベルギーの首都で特別に設計されたボディの生産に挑戦しました。修理だけをしていたのか、それとも自社設計の自動車を大量に供給していたのか、事業の運営方法は不明です。彼らの最初のプロジェクトは保存され、現在はベルギーにある博物館”Musée de l'Auto Mahymobiles”で他の車両と一緒に展示されていますが、非常に注意深く見なければ、ボディラインの珍しい部分、つまりサイドウィンドウ部分に気づくことはできません。

1960 年代に保守的なデザインが主流だったサイド ウィンドウとはまったく反対に、大きな曲率半径により、上端と下端の両方に機敏性が生まれます。デ・モラ兄弟も丸みを帯びた形状に魅了されたようで、フロントエンドも均整のとれた曲線で魅了しました。

1.8リッター直列4気筒エンジンを搭載していたため、Volvoの文字が車体にねじ込まれ、均整のとれたクーペが1961年に初めて発表されました。当時使われていたエンジンとは全く反対に、兄弟はランチア・アウグスタのシャ－シを使用しましたが、これは 1934 年製でした。今でも、25 年前の基盤を備えた現代の車を売りたいと考えることは難しいですが、1961 年にこの苦労がほとんど知られていなかったのもこのためでしょうか。

Nederlands

In de jaren dertig verlieten de broers Umberto en Bruno de Mola hun Italiaanse thuisland om in de hoofdstad van België hun geluk te beproeven met de productie van speciaal ontworpen carrosserieën. Hoe het bedrijf draaide en of ze alleen repareerden of dat ze ook grotere aantallen automobielen van zelfontworpen carrosserieën voorzagen, is onbekend. Eén project is echter bewaard gebleven en staat nu tussen andere voertuigen tentoongesteld in het Belgische museum `Musée de l'Auto Mahymobiles`. Alleen wie goed kijkt, herkent een zeer ongebruikelijk segment in de lijnen van de carrosserie: het zijraamgedeelte.

Geheel in tegenstelling tot het meer conservatieve ontwerp van zijruiten uit de jaren ‘60, zorgt de gebogen vorm van zowel de boven- als onderkant voor een grote lichtvoetigheid in het ontwerp. De broers De Mola leken een voorkeur te hebben voor ronde vormen, want ook het voorste gedeelte had goed geproportioneerde rondingen.

Omdat er een 1,8 liter Volvo viercilinder-in-lijnmotor was ingebouwd, schroefden ze dat logo op de carrosserie en presenteerden in 1961 voor het eerst hun fraaie coupé. Geheel in tegenstelling tot de destijds moderne motor, gebruikten de broers het chassis van een Lancia Augusta welke nog uit 1934 dateerde! Het is vandaag de dag nog steeds moeilijk voor te stellen dat men een moderne auto met een chassis van 25 jaar oud zou willen verkopen. Was dat ook de reden dat de auto in 1961 nauwelijks bekend was?

Polski

W latach trzydziestych XX wieku bracia Umberto i Bruno de Mola opuścili swoją włoską ojczyznę i, próbując szczęścia, założyli swój warsztat w stolicy Belgii. Nie do końca wiadomo, jak działał ten biznes, czy tylko naprawiali samochody, czy też opracowywali i wytwarzali własne nadwozia. Mimo upływu lat na szczęście ich projekt się zachował — obecnie znajduje się w belgijskim muzeum Musée de l'Auto Mahymobiles. Uważnemu obserwatorowi nie ujdzie uwadze bardzo nietypowy fragment nadwozia — a mianowicie sekcja szyby bocznej.

W przeciwieństwie do bocznych okien, które w latach 60. XX wieku cechował bardzo tradycyjny wygląd, projekt braci Mola wyróżnia się dużą krzywizną zarówno górnej, jak i dolnej krawędzi szyby. Włoscy konstruktorzy zdawali się hołubić krągłości i wyoblenia, gdyż przód bolidu również urzekał zgrabnie prezentującymi się krzywiznami.

Bracia de Mola wyposażyli swój samochód w pochodzący z volvo czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1,8 litra — stąd nazwa zgrabnego czerwonego coupé zaprezentowanego w 1961 roku. Mimo że zastosowana w konstrukcji jednostka napędowa była nowoczesna, do budowy pojazdu Włosi posłużyli się podwoziem Lancii Augusta i to z 1934 roku! Nawet dziś trudno sobie wyobrazić chęć sprzedaży nowoczesnego pojazdu opartego na 25-letniej konstrukcji nośnej. Można więc zadać sobie pytanie czy był to powód, dla którego w 1961 r. samochód nie zyskał popularności.