other languages:

日本人

ダイムラー・グループが、1938年に試作されたプロトタイプに関して、自社のホームページで公開している情報が、箇条書きデータしかないという現状は、今日まで保存されてきた情報の希少性を物語っている。 具体的には、これはW147であり、「400 Vモデル」と呼ばれた。

製造された6台は全て1938年製とされるが、全車が走行可能だったかは不明である。工場で撮影されたセダンの写真からは、スケールモデルのような大型車両の印象を受ける。これは間違いなく、この車が長いホイールベースを有していたことを示している——メルセデス・ベンツは3,300mmという数値を公表している。また、この車がいわゆる上級クラスのカテゴリーに分類される予定であったことも確かである。シリンダー角80度、排気量4,003ccのV型8気筒エンジンを搭載し、モーター動力試験場では100馬力を超える出力が確認された。理論上の最高速度は130km/hに達し、当時の威信プロジェクト「アウトバーン」での走行に理想的な性能を備えていたはずだ。ただしデザインに空力要素が認められないことから、この車はメルセデスの保守的な顧客層を強く意識した設計であったことを示している。400 Vは他の2つのバリエーションと共に発売される予定だったと推測される。なぜなら、シャシーと駆動系に微妙な差異を持つ派生モデル、400 VMと400 VMSの計画が存在したことが確認されているからだ。

Nederlands

Als we zien dat de Daimler Group met betrekking tot een prototype uit 1938 op dit moment uitsluitend summiere gegevens op haar eigen website publiceert, zegt dat genoeg over de spaarzame informatie die tot de dag van vandaag bewaard is gebleven! Het gaat dan met name om de geplande W147, aangeduid als de Type 400 V.

De in totaal zes gebouwde auto’s dateren uit 1938, hoewel het onbekend is of ze allemaal rijklaar waren. Er zijn foto's van sedans die in de fabriek zijn genomen en die de indruk wekken grotere schaalmodellen te zijn. Die tonen onmiskenbaar aan dat de auto een lange wielbasis had – Mercedes-Benz heeft hiervoor een getal van 3300 mm genoemd. Het is ook zeker dat de auto als luxe model kon worden geclassificeerd. Dankzij een V8 met een hoek van 80 graden en een cilinderinhoud van 4003 cc was er meer dan 100 pk beschikbaar op de testbank. Met een theoretische topsnelheid tot 130 km/u zou het model ideaal geschikt zijn geweest voor het toenmalige prestigeproject, de Autobahn, ook al vallen er geen aerodynamische elementen aan het ontwerp te bespeuren. Dat wijst er op zijn beurt op dat de auto bedoeld was om met name de notoir conservatieve Mercedes-klantenkring aan te spreken. Aangenomen mag worden dat de 400 V met twee extra varianten op de markt zou worden gebracht, aangezien bekend is dat er twee types met kleine verschillen in chassis en aandrijflijn gepland waren: de 400 VM en de 400 VMS.

Polski

Fakt, że grupa Daimler publikuje obecnie na swojej stronie internetowej jedynie podstawowe informacje dotyczące prototypu z 1938 roku, wiele mówi o tym, jak mało danych zachowało się do dziś na temat modelu Mercedesa W147, oznaczonym symbolem 400 V.

W 1938 roku wyprodukowano łącznie sześć egzemplarzy tego samochodu, choć nie wiadomo, czy wszystkie nadawały się do jazdy. Istnieją zdjęcia sedanów wykonane w fabryce, które sprawiają wrażenie, jakby były to większe modele w skali. To niewątpliwie pokazuje, że samochód ma duży rozstaw osi — jak podaje Mercedes-Benz — wymiar ten wynosi 3300 mm. Pewne jest również to, że samochód miał należeć do tzw. klasy wyższej. Dzięki ośmiu cylindrom o kącie rozwarcia 80 stopni i pojemności skokowej 4003 cm3 jednostka napędowa rozwijała moc ponad 100 KM. Osiągi te pozwalały na rozpędzenie samochodu do prędkości maksymalnej wynoszącej 130 km/h. Tak więc model ten — nawet pomimo braku jakichkolwiek elementów aerodynamicznych — idealnie wpisywał się (przynajmniej teoretycznie) w powstające w tamtym czasie niemieckie autostrady. Brak opływowych fragmentów karoserii sugeruje ponadto, że limuzyna ta miała trafić do znanej z konserwatywności klienteli Mercedesa. Patrząc z dzisiejszej perspektywy, można założyć, że Mercedes-Benz 400 V miał być wprowadzony na rynek obok dwóch innych wariantów tego modelu — wiadomo bowiem, że planowano dwie pochodne wersje z drobnymi modyfikacjami podwozia i napędu: 400 VM i 400 VMS.