#08020 Kohlruss T1 Samba "Der Kleine Mozart" (Austria, 1955)

Scale 1/43



other languages



日本人

オーストリアの解釈

1950年3月8日、タイプ2、T1、もしくは公式に "コンビ "と呼ばれるモデルの生産が開始された。1951年4月、第二次世界大戦後初の国際モーターショーで、「Sonderausführung」(ドイツ語で「特別仕様」の意)、通称「サンバ」がVWの展示ブースで初めて一般に公開された。

 

このバスが少人数向けの最上級の移動手段であることに早くから気づいていたのは、ハンス・コールルスであったろう。このVW シュタイヤー社のオーストリア人は、特に母国で高い評価を得ていた。彼はまたVWバスを提案した、それは彼が自ら改造し、前部の2つのルーフウィンドウを含むいくつかの並んだ小窓をつけたものだった。

 

1950年代半ば、ウィーンの工場は、独自の解釈でサンバ・バスを作り出し、一目見ただけでは、そのオーストリアの派生品をドイツ製と区別するのは簡単ではなかった。ただ、前輪の後ろ側にある小さな長方形の社章のみが、ウィーンで作られたという唯一の証拠だった。さらに、その小さな工場はフロントにあるVWのロゴもオリジナルのまま残していた。しかし、顧客からの要望があれば、「Der kleine Mozart(リトル・モーツァルト)」のように、カスタマイズされたロゴに変更することも可能だった。

Nederlands

De Oostenrijkse interpretatie

Op 8 maart 1950 begon men bij Volkswagen in Wolfsburg met de productie van het Type 2 versie T1, officieel aangeduid als ‘Kombi’. Op de eerste officiële Duitse internationale autotentoonstelling na de Tweede Wereldoorlog, in april 1951, werd op de VW-stand een model met de naam ‘Sonderausführung’ voor het eerst aan het publiek gepresenteerd – in de volksmond werd deze al gauw Samba genoemd.

 

Onder diegenen die al vroeg inzagen dat met deze bus een eersteklas voertuig voor kleine reisgezelschappen werd aangeboden, bevond zich waarschijnlijk ook Hans Kohlruss. Met zijn VW-Steyr had deze Oostenrijker zich – met name in zijn thuisland – een goede reputatie verworven. Hij bood eveneens VW-bussen aan, die hij zelf van een rij kleine zijruiten had voorzien en ook van een tweetal dakramen boven de voorkant.

 

In het midden van de jaren ’50 creëerde de fabrikant uit Wenen zijn eigen visie op het thema van de Samba-bus en op het eerste gezicht was het niet eenvoudig de Oostenrijkse kloon van het Duitse origineel te onderscheiden. Een klein rechthoekig embleem aan beiden zijden vlak achter de voorwielen was het enige bewijs dat het hier een Weense specialiteit betrof. Daarbij kwam nog dat de kleine werkplaats het originele VW-logo voorop de bus ongemoeid liet. Maar het was natuurlijk ook mogelijk dat de klant dit embleem door zijn eigen beeldmerk liet vervangen, zoals het geval was bij de “kleine Mozart”. 

Polski

Austriacka wariacja

Ósmego marca 1950 roku rozpoczęto produkcję modelu volkswagena Type 2 (T1) figurującego w oficjalnej nomenklaturze jako „Kombi” (w Polsce popularnie zwany „ogórkiem”). Miesiąc później, w kwietniu 1951 roku, podczas pierwszego Międzynarodowego Salonu Samochodowego po II wojnie światowej, we Frankfurcie nad Menem na stoisku Volkswagena po raz pierwszy zaprezentowano publiczności wersję ogórka „Sonderausführung” (niem. „wersja specjalna”) – popularnie zwanego „Sambą”.

 

Jedną z pierwszych osób, które dość wcześnie dostrzegły, że autobusiki te mogą stanowić pierwszorzędny środek transportu dla niewielkiej liczby pasażerów, prawdopodobnie był, wiedeński konstruktor nadwozi, Hans Kohlruss. Dzięki umiejętnemu połączeniu Steyra 50 z elementami garbusa Austriak zyskał dobrą reputację – zwłaszcza w swojej ojczyźnie. Zakład Kohlrussa dokonywał również przeróbek busiki VW, które polegały głównie na dodatkowych przeszkleniach, w tym dwóch okien dachowych w przedniej części pojazdu.

 

W połowie lat 50. wiedeńska manufaktura opracowała własną wersję busików Samba i na pierwszy rzut oka niełatwo było odróżnić austriackie wariacje T1 od niemieckich pierwowzorów. Mały, prostokątny emblemat umieszczony po obu stronach za przednimi kołami był jedynym detalem świadczącym o naddunajskim pochodzeniu pojazdu. Co ciekawe, logo VW pozostawiono. Na specjalne życzenie klienta oryginalne logo VW zastępowano niestandardowym – tak, jak w przypadku „małego Mozarta” („Der kleine Mozart”).

Español

La interpretación austriaca

El 8 de marzo de 1950 comenzó la producción del modelo 2 (T1) de Volkswagen, cuyo nombre comercial era “Kombi”. En el primer Salón Internacional del Motor tras la Segunda Guerra Mundial, celebrado en Abril de 1951, se presentó al público por primera vez en el stand de VW la versión “Sonderausführung” (“versión especial” en alemán), mundialmente conocida como “Samba”.

 

Uno de los primeros en darse cuenta de que estos microbuses eran vehículos de primera clase para grupos reducidos de personas fue Hans Kohlruss. Ya con su Steyr el austriaco se había ganado una buena reputación, especialmente en su tierra natal. Igualmente, ofrecía autobuses Volkswagen modificados por él mismo, incluyendo una serie de pequeñas ventanas y dos ventanas en el techo, encima de la parte frontal.

 

A mediados de los años 50, la compañía vienesa hizo su propia interpretación de los buses Samba, si bien era bastante difícil diferenciar el modelo de Kohlruss del original de Volkswagen. Lo único que permitía diferenciar claramente ambos modelos era el pequeño y rectangular emblema de la compañía de Viena colocado a ambos lados de la carrocería tras las ruedas delanteras, puesto que hasta se dejó el característico logo de VW en el frontal. Curiosamente, este logo podía sustituirse por otro si el cliente lo quería, tal y como sucedió con el modelo denominado “Pequeño Mozart”.

 

 

 

 

 

 



Download
JAP-08020 Kohlruss T1 Samba.pdf
Adobe Acrobat Dokument 597.7 KB
Download
NL-08020 Kohlruss T1 Samba.pdf
Adobe Acrobat Dokument 711.9 KB
Download
PL-08020 Kohlruss T1 Samba.pdf
Adobe Acrobat Dokument 759.2 KB
Download
S-08020 Kohlruss T1 Samba.pdf
Adobe Acrobat Dokument 706.0 KB

NOVICE MODEL MAKER OF THE YEAR 2017

POPULAR BRAND AWARD 2018

SEARCH

Contact

AutoCult GmbH

Richtweg 66

90530 Wendelstein

 

phone: +49/ 9129/ 296 4280

mail: info @ autocult.de