other languages

日本人

1950年3月8日、タイプ2、T1、もしくは公式に "コンビ "と呼ばれるモデルの生産が開始された。1951年4月、第二次世界大戦後初の国際モーターショーで、「Sonderausführung」（ドイツ語で「特別仕様」の意）、通称「サンバ」がVWの展示ブースで初めて一般に公開された。

このバスが少人数向けの最上級の移動手段であることに早くから気づいていたのは、ハンス・コールルスであったろう。このVW シュタイヤー社のオーストリア人は、特に母国で高い評価を得ていた。彼はまたVWバスを提案した、それは彼が自ら改造し、前部の2つのルーフウィンドウを含むいくつかの並んだ小窓をつけたものだった。

1950年代半ば、ウィーンの工場は、独自の解釈でサンバ・バスを作り出し、一目見ただけでは、そのオーストリアの派生品をドイツ製と区別するのは簡単ではなかった。ただ、前輪の後ろ側にある小さな長方形の社章のみが、ウィーンで作られたという唯一の証拠だった。さらに、その小さな工場はフロントにあるVWのロゴもオリジナルのまま残していた。しかし、顧客からの要望があれば、「Der kleine Mozart（リトル・モーツァルト）」のように、カスタマイズされたロゴに変更することも可能だった。

Nederlands

Op 8 maart 1950 begon men bij Volkswagen in Wolfsburg met de productie van het Type 2 versie T1, officieel aangeduid als ‘Kombi’. Op de eerste officiële Duitse internationale autotentoonstelling na de Tweede Wereldoorlog, in april 1951, werd op de VW-stand een model met de naam ‘Sonderausführung’ voor het eerst aan het publiek gepresenteerd – in de volksmond werd deze al gauw Samba genoemd.

Onder diegenen die al vroeg inzagen dat met deze bus een eersteklas voertuig voor kleine reisgezelschappen werd aangeboden, bevond zich waarschijnlijk ook Hans Kohlruss. Met zijn VW-Steyr had deze Oostenrijker zich – met name in zijn thuisland – een goede reputatie verworven. Hij bood eveneens VW-bussen aan, die hij zelf van een rij kleine zijruiten had voorzien en ook van een tweetal dakramen boven de voorkant.

In het midden van de jaren ’50 creëerde de fabrikant uit Wenen zijn eigen visie op het thema van de Samba-bus en op het eerste gezicht was het niet eenvoudig de Oostenrijkse kloon van het Duitse origineel te onderscheiden. Een klein rechthoekig embleem aan beiden zijden vlak achter de voorwielen was het enige bewijs dat het hier een Weense specialiteit betrof. Daarbij kwam nog dat de kleine werkplaats het originele VW-logo voorop de bus ongemoeid liet. Maar het was natuurlijk ook mogelijk dat de klant dit embleem door zijn eigen beeldmerk liet vervangen, zoals het geval was bij de “kleine Mozart”. 

Polski

Ósmego marca 1950 roku rozpoczęto produkcję modelu volkswagena Type 2 (T1) figurującego w oficjalnej nomenklaturze jako „Kombi” (w Polsce popularnie zwany „ogórkiem”). Miesiąc później, w kwietniu 1951 roku, podczas pierwszego Międzynarodowego Salonu Samochodowego po II wojnie światowej, we Frankfurcie nad Menem na stoisku Volkswagena po raz pierwszy zaprezentowano publiczności wersję ogórka „Sonderausführung” (niem. „wersja specjalna”) – popularnie zwanego „Sambą”.

Jedną z pierwszych osób, które dość wcześnie dostrzegły, że autobusiki te mogą stanowić pierwszorzędny środek transportu dla niewielkiej liczby pasażerów, prawdopodobnie był, wiedeński konstruktor nadwozi, Hans Kohlruss. Dzięki umiejętnemu połączeniu Steyra 50 z elementami garbusa Austriak zyskał dobrą reputację – zwłaszcza w swojej ojczyźnie. Zakład Kohlrussa dokonywał również przeróbek busiki VW, które polegały głównie na dodatkowych przeszkleniach, w tym dwóch okien dachowych w przedniej części pojazdu.

W połowie lat 50. wiedeńska manufaktura opracowała własną wersję busików Samba i na pierwszy rzut oka niełatwo było odróżnić austriackie wariacje T1 od niemieckich pierwowzorów. Mały, prostokątny emblemat umieszczony po obu stronach za przednimi kołami był jedynym detalem świadczącym o naddunajskim pochodzeniu pojazdu. Co ciekawe, logo VW pozostawiono. Na specjalne życzenie klienta oryginalne logo VW zastępowano niestandardowym – tak, jak w przypadku „małego Mozarta” („Der kleine Mozart”).