other languages

日本人

1930年代半ば、バスに空気力学的形状のシートメタルを被せることも大胆なことだった。これは乗用車の構造では実践されている場合もあったが、バスでは絶対的な例外であり続けた。ルードヴィッヒ・カロッセリーフ社（Gebr. Ludewig Karosseriefabrik」社は、流線型のバス車体製造の原動力はDRG（ドイツ帝国鉄道）であったにもかかわらず、この先駆的な役割を果たしたと評価されなければならない。

1935年頃、コーチビルダーGebr. Ludewigは、オペル・ブリッツ・トラックの3トンシャシーをベースに、少なくとも4台、おそらくは完全に同一のバスを製造した。

エッセンに本拠を置くこの工場は、当時の基準からするとほとんど抽象的な丸いラジエーター・グリルに、クロムメッキの文字で「ブリッツ」という名前が付けられていたため、彼らが依拠した下部構造を隠すことはなかった。

まったく新しい、独自形状の鋼板構造を図面に書き込んだルーデヴィッヒ社の関係者は、その依頼主とともに歴史の流れの中で失われてしまった。唯一の信頼できる情報は、4台の同じ車両に異なるレタリングが施され、ドイツ帝国鉄道のレタリングが施されたバスが1台使われたということである。

バスの明確なアイキャッチは、半円形の後部にある2つの直立フィンだった。ルードヴィッヒ兄弟の空力ツェッペリンにとってカリスマ的だったのは、両側の乗客が通り過ぎる景色を楽しめるように、45度の角度に回転する椅子を備えた座席だった。もちろん、この贅沢な座席は乗客定員を犠牲にした。

残念ながら、現在のところ、流線型のルーデヴィッヒ・ロードツェッペリンは1機も現存していない。

Nederlands

In het midden van de jaren ’30 was het niet alleen vernieuwend, maar ook gedurfd om autobussen een gestroomlijnde vorm mee te geven. Bij personenauto’s was deze praktijk hier en daar al gemeengoed, maar bij bussen was het nog een absolute uitzondering. Het moet worden gezegd dat de firma ‘Gebr. Ludewig Karosseriefabrik’ daarbij een voortrekkersrol had, alhoewel de drijvende kracht achter de bouw van aerodynamische bus-carrosserieën de ‘Deutsche Reichsbahn Gesellschaft’ (DRG) was.

Rond 1935 bouwde Ludwig minstens vier, vermoedelijk geheel identieke, autobussen op basis van het 3-ton chassis van de Opel Blitz vrachtauto.

De werkplaats uit Essen verzweeg daarbij niet welk chassis men gebruikte, want op de ronde en naar de toenmalige verhoudingen bijna abstract vormgegeven radiatorgrille werd duidelijk de naam ‘Blitz’ met verchroomde letters aangebracht.

Wie bij de firma Ludewig aan zijn tekentafel de geheel nieuwe en zeer originele vorm op papier zette is - net als zijn opdrachtgever – in de loop van de geschiedenis verloren gegaan. De enige betrouwbare informatie zou kunnen zijn dat er vier gelijke bussen werden gebouwd, welke werden uitgerust met verschillende opschriften, waarbij er één was die met de naam van de Deutsche Reichsbahn werd ingezet.

Een duidelijke blikvanger van de bussen waren de beide rechtopstaande vinnen aan de halfrond aflopende achterkant. Bijzonder aan de aerodynamische zeppelin van de Gebr. Ludewig was het feit dat de stoelen in een hoek van 45º gedraaid konden worden, zodat de passagiers van beide kanten van het voorbijtrekkende landschap konden genieten. Deze extravagantie ging natuurlijk ten koste van de passagierscapaciteit.

Jammer genoegen hebben, voor zover wij weten, geen van de gestroomlijnde rijdende zeppelins van Ludewig het tot de dag van vandaag overleefd.

Polski