#12003 Toyota LAnd Cruiser FJ56 F (Japan, 1976)

Scale 1/43



Deutsch

Asiatische Eigenheit

Mit der japanischen Eigenart der türlosen Feuerwehrautos entstanden auch Modelle auf Basis des Toyota Land Cruiser, für die Toyota zwischen 1975 und 1980 den speziellen, nur in Japan erhältlichen Typ 56 fertigte.

 

Als Antrieb kam ein 4,2 Liter großer 6-Zylinder-Motor zum Einbau. Nach den individuellen Ansprüchen der Feuerwehr wurde der Aufbau gestaltet, bei dem sich die japanischen Karosseriebauer sehr kreativ zeigten. In erster Linie war es vor allem der Verzicht auf die beiden Türen, die den Nippon-Geländewagen an die Wurzeln der gesamten Jeep-Generation erinnerte. Bei den Feuerwehrausführungen lag dabei der gleiche Gedanke zu Grunde, der auch schon bei der Entwicklung des ursprünglichen Jeep‘s vorhanden war. Es ging in beiden Fällen um ein schnelles Ein- und Aussteigen. Das rasche Einsteigen sparte kostbare Sekunden in der Feuerwache, wenn die Alarmsignale schrillten, und das Herausspringen am Brandherd sparte ebenfalls wertvolle Zeit. Die Sitzmöglichkeiten von Fahrer und Beifahrer auf der fest montierten Sitzbank waren sehr spartanisch. Genauso unkomfortabel war auch die Sitzbank für die Kollegen, die am Heckaufbau Platz nahmen. Der mangelnde Komfort wurde aber dann auch noch deutlich, dass den Feuerwehrleuten nur ein knappes Stofftuch als Dach diente, was das Fahren insgesamt sehr zugig machte. Für die kalten Jahreszeiten gab es auch anknüpfbare Stofftüren, doch ein wirklich wirksames Mittel gegen Kälte, Wind und Regen dürfte auch dies nicht gewesen sein.

 

Den Feuerwehr-Toyota gab es je nach Modellbauweise und Achsstand mit doppelter Sitzbank vorne oder ohne mittige Sitzgelegenheit am Aufbau. Eingesetzt wurden solche speziellen Feuerwehr-Cruiser beispielsweise in der japanischen Präfektur Fukui oder in Colombo, der Hauptstadt Sri Lankas. Aus Kapazitätsgründen führte der Land-Cruiser lediglich die allerwichtigsten Feuerwehrutensilien an Bord mit, natürlich in erster Linie einen mächtigen Feuerwehrschlauch, für den ein externes Löschwasserreservoir benötigt wurde    

 

    

English

Asian Peculiarity

With the Japanese peculiarity of the doorless fire departments, models were created based on a Toyota Land Cruiser, for which Toyota was especially producing the type 56 only in Japan between 1975 and 1980.

 

A 4.2 liters 6-cylinder engine was installed for the drive, and after the individual requirements of the fire department, the construction was designed and the Japanese coach builders were showing their creative way. Primarily it was especially the waiver of both doors, which reminded the Nippon off-road vehicle on the roots of the entire generation of Jeep. It was always the same idea, which already existed during the development of the original Jeep. In both cases, it was to get on and off very fast. The quick get on was saving precious seconds in the fire station when the alarm signals shrilled, and the jump out upon arrival at the fire was also saving valuable time. The seat possibilities of the driver and co-driver were very spartan on the firmly mounted bench seat. Also the bench seat for the colleagues was uncomfortable, who took place on the rear end. The lack of real comfort became clear, as only a short fabric was used as a roof, which makes the driving very draughty in total. For the cold season, there were also flick-up fabric doors, which were not an effective means against cold, wind and rain.

 

The fire department of Toyota was available, depending on the model type and wheelbase, with a double bench at the front or without a central seat on the superstructure. Such special fire department Land-Cruisers were used for example in the Japanese prefecture Fukui or in Colombo, the capital of Sri Lanka. For reasons of capacity, the Land Cruiser was carrying only all most important firefighting equipment on board, of course primarily a powerful fire horse, for which an external water reservoir was needed.   

Italiano

Peculiarità Asiatica

La peculiarità giapponese dei mezzi dei vigili del fuoco senza portiere, era presente anche nei modelli basati sulla base del Toyota Land Cruiser FJ56, venduta solo in Giappone tra il 1975 ed il 1980.

 

Un 4,2 litri 6 cilindri è stato installato come propulsore, e dopo le esigenze individuali dei vigili del fuoco, la costruzione è stata progettata da carrozzieri Giapponesi che hanno mostrato alcune idee molto creative.  In primo luogo è stata soprattutto la rinuncia a due porte, che ricorda le radici creative del fuoristrada Giapponese derivate dalla prima Generazione della Jeep Willys del 1949, In entrambi i casi, è utile ai passeggeri per salire e scendere in maniera molto veloce. La cosa è molto utile per le emergenze che i vigili del fuoco dovevano affrontare, guadagnando minuti preziosi quando strillava l'allarme e bisognava recarsi sul luogo dell'incendio. La tipologia dei sedili del conducente e del co-pilota erano realizzati in maniera molto spartana ed anche i sedili per i passeggieri erano molto disagevoli, la mancanza di confort si faceva sentire e anche per il tetto c'erano delle problematiche per il punto di vista delle condizioni atmosferiche, dato che era realizzato in tessuto e durante l'inverno quest'ultimo materiale veniva usato anche per realizzare delle portiere rudimentali che purtroppo non erano un mezzo efficace per contrastare la pioggia ed il freddo che i pompieri dovevano sopportare. 

 

Il mezzo di trasporto Toyota del dipartimento dei vigili di fuoco  era disponibile, a seconda del tipo di modello e passo, con un doppio banco nella parte anteriore o senza una sovrastruttura centrale. Tali versioni speciali della Land Cruiser dei vigili del fuoco sono stati utilizzati ad esempio nella prefettura giapponese di Fukui o a Colombo, la capitale dello Sri Lanka. Per motivi di capacità, il Land Cruiser trasportava solo tutti i più importanti impianti antincendio a bordo, ovviamente in primo luogo un potente pompa anti incendio,per la quale era  necessario un serbatoio d'acqua esterna.



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