other languages

日本人

「グレゴワール社（Grégoire et Cie）」の自動車生産は、1903年に単気筒4ストロークの8CVエンジンと、2気筒12CVエンジンの製造から始まりました。そして創業からわずか2年目には、4気筒の20CVエンジンがラインナップに加わり、車両の性格は明らかに高級志向へと移っていきました。

ジャン＝ピエール・グレゴワールの、まだ若いものの着実に成長していた自動車市場に対する直感は正しかったようです。彼は十分な顧客を獲得し、フランス市場で確かな地位を築くことができました。

1907年には社名が「オートモビル・グレゴワール（Automobiles Grégoire）」へと変更され、車体を自社で製造するのではなく、外部のメーカーに委託するという当時の一般的な流れが、ポワシーでも明確になっていきました。その結果、グレゴワール社はコーチビルダー（車体製造会社）の Alin & Liautard と協力することになりました。

1909～1910年頃、コーチビルダー（車体製造業者）は、ポワシー工場向けにサルーン（乗用車）をデザインしました。この車は、後端が横向きの水滴の下半分を思わせるような、非常に丸みを帯びた形状をしていました。1911年1月には、フランスの雑誌「Omnia」で改良版が紹介されました。そこには、ひときわ目を引く変更点がありました。後部の曲線部分に、ふくらみ（バルジ）が付けられていたのです。この金属製パーツは単なるカバーで、開くことができ、その奥からはスペアホイールが現れました。第一次世界大戦前という時代を考えると、リアにスペアホイールを収納するこの仕掛けは非常に革新的だったようです。当時は印刷技術がまだ発達途上だったにもかかわらず、この機構を写した写真が業界誌にいくつも掲載されていたことがその証拠と言えます。

Nederlands

De autoproductie bij Grégoire et Cie begon in 1903 met een eencilinder viertaktmotor van 8 pk en een tweecilinder van 12 pk. Al in het tweede jaar werd het motorengamma uitgebreid met een viercilinder van 20 pk, waarmee de focus van de productie duidelijk naar meer luxe verschoof.

Jean-Pierre Grégoire’s instinct voor de jonge, maar gestaag groeiende automarkt leek hem gelijk te geven, want hij vond genoeg kopers om zich vast op de Franse markt te vestigen.

In 1907 veranderde de bedrijfsnaam in "Automobiles Grégoire" en ook in de fabriek in Poissy zag men de algemene trend waarbij, in plaats van productie in eigen huis te houden, de bouw van koetswerken werd uitbesteed. Dit bracht de autofabrikant ertoe samen te gaan werken met carrosseriebedrijf "Alin & Liautard".

Rond 1909/10 modelleerde de carrosseriebouwer een sedan voor de Grégoire, met een zeer ronde vorm, waarbij het onderste deel van de achterkant leek op een horizontale druppel. In januari 1911 werd een verder ontwikkelde versie gepresenteerd in het Franse tijdschrift "Omnia", met een zeer opvallende verandering: de rondingen aan de achterzijde vertoonden een uitstulping. Dit plaatwerkdeel diende slechts als afdekking; het kon worden geopend, waarna een reservewiel uit de diepte van de auto tevoorschijn kwam! De truc met het reservewiel achterin lijkt in de periode vlak voor de Eerste Wereldoorlog behoorlijk opmerkelijk te zijn geweest, aangezien er meerdere afbeeldingen van in de autovakbladen verschenen, zelfs in een tijd dat de afdruktechnologie van foto’s nog in de kinderschoenen stond.

Polski

Produkcja samochodów w firmie Grégoire et Cie rozpoczęła się w 1903 roku od jednocylindrowego silnika czterosuwowego o mocy 8 i dwucylindrowego silnika o mocy 12 KM. Już w drugim roku do gamy motorów dodano czterocylindrową jednostkę generującą 20 KM mocy, co było wyraźnym sygnałem świadczącym o przesunięciu środka ciężkości w kierunku pojazdów luksusowych.

Intuicja Jean-Pierre’a Grégoire’a dotycząca młodego, ale stale rozwijającego się rynku motoryzacyjnego wydawała się słuszna, ponieważ znalazł on wystarczającą liczbę klientów, aby ugruntować swoją pozycję na rynku francuskim.

W 1907 roku zmienił nazwę swojego zakładu na Automobiles Grégoire, a w fabryce w Poissy dało się zauważyć tendencję do zlecania produkcji karoserii zewnętrznym firmom. Doprowadziło to do nawiązania współpracy z producentem nadwozi — spółką Alin & Liautard.

Około 1909 lub 1910 roku ten wytwórca karoserii zaprojektował dla fabryki w Poissy sedana o bardzo zaokrąglonych kształtach, którego tył przypominał kroplę wody. W styczniu 1911 roku we francuskim magazynie „Omnia” zaprezentowano ulepszoną wersję, która zawierała uderzającą wręcz zmianę — na obłym tyle pojawiło się wybrzuszenie. Ta blaszana część służyła jedynie jako pokrywa, po odsunięciu której ukazywało się koło zapasowe! Spiczasty tył w kształcie skrzydła ze schowanym dodatkowym kołem wydawał się niezwykły w czasach tuż przed pierwszą wojną światową. Mimo że ówcześnie fotografie w prasie drukowanej należały do rzadkości, w czasopismach branżowych pojawiło się kilka zdjęć tego oryginalnego pomysłu.