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Deutsch

Mit dem Einzylinderviertaktmotor 8 CV und dem Zweizylinderantrieb12 CV begann ab 1903 bei `Grégoire et Cie` die Automobilfertigung. Bereits im zweiten Jahr wurde die Antriebspalette durch den Vierzylinder 20 CV ergänzt, wodurch die Ausrichtung der Fahrzeuge eindeutig in Richtung Luxus tendierte.

Das Gespür für den jungen, aber im stetigen Wachsen begriffenen Automobilmarkt schien Jean-Pierre Grégoire Recht zu geben, denn er fand genügend Abnehmer, um sich am französischen Markt zu etablieren.

Im Jahr 1907 änderte sich die Firmenbezeichnung in `Automobiles Grégoire` und auch in Poissy machte sich der allgemeine Trend bemerkbar, die Karosserien nicht mehr im eigenen Haus, sondern bei Fremdanbietern fertigen zu lassen. Dies brachte Grégoire zur Zusammenarbeit mit der Karosseriefirma `Alin & Liautard`.

Um 1909/10 modellierte das Karosserieunternehmen eine Limousine für das Werk aus Poissy, das eine sehr rundliche Form prägte, dessen Heck an den unteren Teil eines waagerechten Tropfens erinnerte. Im Januar 1911 wurde in der französischen Zeitschrift „Omnia“ eine weiterentwickelte Variante vorgestellt, die eine ganz markante Änderung ins sich barg - am Heck trugen die Rundungen eine Ausbuchtung. Dieses Blechteil diente lediglich als Abdeckung, konnte geöffnet werden und dann kam ein Reserverad aus der Fahrzeugtiefe heraus! Der Kniff mit dem Ersatzrad im Heck schien in der Ära kurz vor dem Ersten Weltkrieg sehr bemerkenswert gewesen zu sein, denn es gab einige Ablichtungen davon in der Fachpresse und dies zu einer Zeit, wo die Drucktechnik von Fotografien noch in den Kinderschuhen steckte.

English

Automobile production at `Grégoire et Cie` began in 1903 with the single-cylinder four-stroke 8 CV engine and the two-cylinder 12 CV drive. As early as the second year, the four-cylinder 20 CV was added to the range of engines, which clearly shifted the focus of the vehicles towards luxury.

Jean-Pierre Grégoire intuition for the young but steadily growing automobile market seemed to prove him right, as he found enough customers to establish himself on the French market.

In 1907, the company name was changed to `Automobiles Grégoire` and the general trend of having car bodies manufactured by external suppliers rather than in-house became apparent in Poissy. This led Grégoire to collaborate with the coachbuilding company `Alin & Liautard`.

Around 1909/10, the coachbuilder modeled a saloon for the Poissy factory, which had a very rounded shape with a rear end reminiscent of the lower part of a horizontal waterdrop. In January 1911, a further developed version was presented in the French magazine “Omnia”, which contained a very striking change – the curves at the rear had a bulge. This sheet metal part merely served as a cover, could be opened and then a spare wheel emerged from the depth of the vehicle! The trick with the spare wheel in the rear seemed to be very remarkable in the era shortly before the Frist World War, as there were several photographs of it in the trade press at a time when photographic printing technology was still in its infancy.

Français

La production automobile chez Grégoire et Cie débute en 1903 avec le moteur monocylindre quatre temps de 8 CV et le moteur deux cylindres de 12 CV. Dès la deuxième année, le quatre cylindres de 20 CV est ajouté à la gamme, ce qui oriente clairement les véhicules vers le luxe.

L'intuition de Jean-Pierre Grégoire pour le marché automobile, jeune mais en pleine croissance, semble lui donner raison, car il trouve suffisamment de clients pour s'implanter sur le marché français.

En 1907, la raison sociale de l'entreprise devient « Automobiles Grégoire » et la tendance générale à faire fabriquer les carrosseries par des sous-traitants plutôt qu'en interne se confirme à Poissy. Cela conduit Grégoire à collaborer avec le carrossier Alin & Liautard.

Vers 1909/10, le carrossier conçoit pour l'usine de Poissy une berline aux formes très arrondies avec une partie arrière rappelant la partie inférieure d'une goutte d'eau horizontale. En janvier 1911, une version améliorée fut présentée dans le magazine français « Omnia », avec une modification très frappante : les courbes à l'arrière étaient bombées. Cette pièce en tôle servait simplement de couvercle et pouvait être ouverte pour faire apparaître une roue de secours au fond du véhicule ! L'astuce de la roue de secours à l'arrière semblait très remarquable à l'époque précédant la Première Guerre mondiale, car plusieurs photographies de cette roue figuraient dans la presse spécialisée, à une époque où la technologie de l'impression photographique en était encore à ses balbutiements.