other languages

日本人

1954年、インゴルシュタットのワークスドライバーであるフーベルト・ブランドは、モータースポーツ界で大成功を収めていた同僚のヴァルター・シュリュターやハインツ・マイヤーと共に、ラリー仕様のF91のハンドルを握った。彼はヘルマン・ルバと組んで第16回ヴィースバーデン・ラリーで5位に入るなど、立派な成績を収めた。

数多くのラリーやヒルクライムのエントリーリストにおいて、ブランドは常に1000cc以下のクラスでDKWを駆って登場していたが、これはF91に相当する。しかし、彼のスポーツカーをじっくりと観察すれば、それが量産モデルとは全く似ていないことにすぐに気づくだろう。そのスチール製ボディは量産モデルよりもはるかに魅力的で丸みを帯びており、車全体としてよりスポーティな印象を与え、当時のポルシェ 365に微妙に似ていた。ボディは唯一無二のものであり、ピニンファリーナの影響を指摘する者もいれば、ボディパネルはコーチビルダーのバウア製であると考える者もいた。

目立った勝利を収めることはなかったが、ブランドは1957年、一部のレースエントリーで「スポーツワゴン・ブランド」と呼ばれていたこの車を、オーストリア人ドライバーのヘルベルト・ロイトナーに売却した。ロイトナーは1957年5月18日から19日にかけて開催された第1回ゼンペリット・ラリーにこの車で出場し、このレースはその後、オーストリアのモータースポーツ界における定番イベントとなった。そのわずか3ヶ月後の1957年8月12日、このカスタマイズされたDKWは事故によりスクラップと化してしまった。

Nederlands

Naast zijn uiterst succesvolle motorsportcollega’s Walter Schlüter en Heinz Meier zat ook de fabrieksrijder uit Ingolstadt, Hubert Brand, in 1954 achter het stuur van een DKW Rallye-F91 waarin hij respectabele resultaten behaalde – zoals bij de 16e Rallye van Wiesbaden, waar hij samen met Hermann Luba op de vijfde plaats eindigde.

In de startlijsten van de vele rally’s en bergraces stond Hubert Brand steeds ingeschreven met een DKW in de klasse tot 1000 cm³ – dat kwam in principe overeen met de F91. Maar wie zijn sportwagen nauwkeuriger bekeek, zag al snel dat die uiterlijk helemaal niet overeenkwam met het seriemodel. De stalen carrosserie oogde veel eleganter en ronder dan die van de standaardversie; in het geheel kwam zijn auto sportiever over en vertoonde hij subtiele gelijkenissen met de toenmalige Porsche 356. De carrosserie was een unicum – sommigen zien er de lijnen van Pininfarina in, terwijl anderen menen dat het plaatwerk afkomstig was van carrosseriebouwer Baur.

Zonder ooit met deze wagen een grote overwinning te hebben behaald, verkocht Hubert Brand zijn “Sportwagen Brand”, zoals deze bij de inschrijvingen van enkele races werd genoemd, in 1957 aan de Oostenrijkse coureur Herbert Roittner. Deze nam ermee deel aan de eerste Semperit-rally, die op 18 en 19 mei 1957 werd gehouden en die zich later ontwikkelde tot een klassieker in de Oostenrijkse autosport. Slechts drie maanden later, op 12 augustus 1957, werd de exclusief vormgegeven DKW bij een ongeval tot schroot gereduceerd.

Polski

W 1954 roku za kierownicą Rallye F 91 u boku swoich kolegów odnoszących ogromne sukcesy w sportach motorowych Waltera Schlütera i Heinza Meiera zasiadał kierowca fabryczny DKW Hubert Brand. Osiągał przyzwoite wyniki, np. piąte miejsce wraz z Hermannem Lubą w XVI Rajdzie Wiesbaden w 1954 roku.

Na listach startowych licznych rajdów i wyścigów górskich Brand zawsze startował w DKW F 91 — w klasie do 1000 cm³. Jednak każdy wnikliwy obserwator, przyglądając się sportowemu samochodowi Branda, szybko orientował się, że maszyna w ogóle nie przypominała modelu seryjnego. Stalowe nadwozie rajdowego auta było ciekawsze i bardziej opływowe niż w wersji seryjnej, a samochód jako całość wyglądał bardziej sportowo, wykazując subtelne podobieństwa do ówczesnego Porsche 365. Karoseria była wyjątkowa — niektórzy dostrzegają w nim wpływ studia projektowego Pininfarina, podczas gdy inni uważają, że nadwozie pochodziło od innego producenta — firmy Baur.

Nie odnosząc znaczących zwycięstw, Brand w 1957 roku sprzedał swój Sportwagen Brand, jak nazywano go w niektórych wyścigach, austriackiemu kierowcy Herbertowi Roittnerowi. Ten z kolei wystartował w świeżo zakupionym samochodzie w pierwszym rajdzie Semperit, który odbył się 18–19 maja 1957 roku i stał się klasyczną imprezą na austriackiej scenie sportów motorowych. Zaledwie trzy miesiące później, 12 sierpnia 1957 r., zmodyfikowany DKW uległ zniszczeniu w wypadku.