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Deutsch

Neben seinen äußerst erfolgreichen Motorsportkollegen Walter Schlüter und Heinz Meier saß auch der Ingolstädter Werksfahrer Hubert Brand 1954 hinter dem Steuer eines Rallye-F 91 und verzeichnete Achtungserfolge - wie bei der 16. Rallye-Wiesbaden, die er zusammen mit Hermann Luba auf Rang fünf beendete.

In der Starterlisten der zahlreichen Rallyeläufe und Bergrennen nannte Hubert Brand stets auf einem DKW in der Klasse bis 1000 cm³ - das entsprach durchaus dem F 91, doch wer genauer seinen Sportwagen ansah, der erkannte schnell, dass er keineswegs der Optik des Serienmodells entsprach. Die Stahlkarosserie sah weitaus gefälliger und rundlicher aus, als das Serienmodell, insgesamt wirkte sein Auto sportlicher und hatte dezente Ähnlichkeiten mit dem damaligen Porsche 365. Die Karosserie war ein Unikat - die einen sehen darin die Züge von Pininfarina, andere hingegen meinen die Blechhaut stammte von der Karosseriefirma Baur.

Ohne einen herausragenden Sieg mit dem Wagen errungen zu haben, verkaufte Hubert Brand seinen „Sportwagen Brand“, wie er in Nennungen zu einigen Rennen bezeichnet wurde, an den österreichischen Piloten Herbert Roittner im Jahr 1957. Dieser startete damit bei der ersten `Semperit-Rallye`, die vom 18./19. Mai 1957 stattfand und sich daraufhin als Klassiker der österreichischen Motorsportszene entwickelte. Knapp drei Monate später, am 12. August 1957 wurde der exklusiv eingekleideten DKW durch einen Unfall in Metallschrott verwandelt.

English

Alongside his extremely successful motorsports colleagues, Walter Schlüter and Heinz Meier, Ingolstadt factory driver, Hubert Brand, sat behind the wheel of a Rallye F 91 in 1954. He achieved respectable results, such as finishing fifth place at the 16th Rallye Wiesbaden with Hermann Luba.

In the starting lists for numerous rallies and hill climbs, Brand always appeared in a DKW in the class up to 1000 cc, which corresponded to the F 91. However, anyone who took a closer look at his sports car would quickly realize that it did not resemble the production model at all. Its steel body was much more appealing and rounded than the production model's, and the car as a whole looked sportier, bearing subtle similarities to the Porsche 365 of the time. The body was unique — some see Pininfarina's influence in it, while others believe the sheet metal came from coachbuilder Baur.

Without achieving any outstanding victories, Brand sold his "Sportwagen Brand," as it was referred to in some race entries, to Austrian driver Herbert Roittner in 1957. Roittner drove it in the first Semperit Rally, which took place on May 18–19, 1957, and went on to become a classic event in the Austrian motorsports scene. Barely three months later, on August 12, 1957, the customized DKW was reduced to scrap metal in an accident.

Français

Aux côtés de ses collègues Walter Schlüter et Heinz Meier, tous deux pilotes de renom, Hubert Brand, pilote d'usine à Ingolstadt, prit également le volant d'une F 91 de rallye en 1954 et remporta quelques résultats honorables, comme au 16e Rallye de Wiesbaden, où il termina cinquième avec Hermann Luba.

Sur la liste des engagés des nombreux rallyes et courses de côte, Hubert Brand figurait toujours au volant d‘une DKW dans la catégorie des moins de 1000 cm³, ce qui correspondait bien sûr à la F 91. Pourtant, un simple coup d’oeil à sa voiture de sport suffisait pour constater qu'elle ne ressemblait en rien au modèle de série. La carrosserie en acier était bien plus élégante et arrondie, et la voiture, dans son ensemble, paraissait plus sportive, rappelant subtilement la Porsche 365 de l'époque. La carrosserie était unique : certains y voient l'influence de Pininfarina, tandis que d'autres pensent qu'elle était signée du carrossier Baur.

Sans avoir remporté de victoires marquantes, Hubert Brand vendit sa « Brand sport car », comme elle était parfois désignée lors des compétitions, au pilote autrichien Herbert Roittner en 1957. Roittner l'engagea alors au premier Rallye Semperit, qui se déroula les 18 et 19 mai 1957, et devint par la suite un événement mythique du sport automobile autrichien. Moins de trois mois plus tard, le 12 août 1957, la DKW, personnalisée fut réduite en miettes dans un accident.