Deutsch

Das Dreirad, das niemand haben wollte

Wie auch in den anderen westeuropäischen Ländern, so verlangte nach Kriegsende in den Niederlanden die Bevölkerung bereits wieder frühzeitig nach Fortbewegungs-mitteln.

Der Ingenieur van der Goot kam bereits 1947 zu der Erkenntnis, dass sich in den nächsten Jahren ein kleines Fahrzeug durchaus gut verkaufen würde. Er legte sich auf ein extremes Microcar fest, das er sogar selbst vielmehr als ein „überdachtes Moped“ ansah, an Stelle es als Auto einzugruppieren. Arnold van der Goot kam aus der Flugzeugbranche. Aus diesem Grund war seine Idee eines kleinen Automobils auch von extremer Leichtbauweise geprägt. Er konstruierte eine dreirädrige Version mit einer gelenkten Vorderradachse und einem einzeln stehendem Hinterrad, getragen von einem leichten Monocoque-Rahmen. Im Hinblick auf seine Einreihung verwendete van der Goot als Räder auch lediglich 8 Zoll kleine Motorroller-Räder. Die Spurweite des Micro-Dreirads betrug nur 1,10 Meter und der Radstand war mit 1,70 Meter extrem kurz. Das gesamte Dreirad sollte nur ein Gewicht von 200 kg auf die Waage bringen. Unter der vorderen Haube verbargen sich ausschließlich die Lenkung und die Aufhängung der Vorderräder an einer Pendelachse. Im Heck saß rechts der von van der Goot selbst entwickelte, 228 cm³ große und 8 PS leistende, Zweitaktermotor. Ingenieur Van der Goot verbrachte viel Zeit damit, das Dreirad mit dem eigenen Motor serienreif zu entwickeln und im Jahre 1953 schien er mit seiner Arbeit so zufrieden gewesen zu sein, dass er für 1954 den Serienanlauf beginnen konnte. Als Maßstab für die endgültige Serienreife plante er schließlich die Entwicklung von 20 Dreirädern. Finanziell konnte er auf die Unterstützung von staatlichen Stellen und privaten Investoren setzen. Als Typenbezeichnung wählte van der Goot den Namen Shelter.

Die Ansprüche der Käufer hatten sich aber mittlerweile stark gewandelt und bei seinem geplanten Serienstart 1954 stand ein Dreirad nicht mehr im Fokus der breiten Masse. Bis zum Jahr 1958 konnte er nur insgesamt vier Exemplare veräußern. In anderen Quellen werden sieben Stück genannt, doch auch selbst dies war so wenig, dass von keiner Serienfertigung gesprochen werden kann und das Dreirad als wirtschaftlicher Flop gelten muss.

English

The Three-Wheeler that Nobody Wanted to Have

As also in other West European countries, the Dutch population quickly required a different means of transporter after the end of the war.

In 1947, the engineer van der Goot came to the conclusion that a small vehicle could be sold well over the next few years. He committed himself to an extreme microcar, that he saw it rather as a “covered moped” instead of a car. Arnold van der Goot had a working experience in the aircraft industry. For that reason his idea of a small automobile was also shaped by an extreme lightweight construction. He designed a three-wheeled version with a steered front wheel axle and a solitary rear wheel, held by a light monocoque frame. In view of its classification, van der Goot was also using 8-inch motorcycles wheels. The track width was only 1.10 meter and the wheelbase was only 1.70 meter and therefore extremely short. The complete three wheeler should only weigh 200 kilograms. The steering and the front suspension on a full-floating axle were exclusively concealed under the bonnet. The two-stroke engine, sized at 228 cm3 and a performance of 8 hp, was mounted in the rear on the right side and was developed by van der Goot.  The engineer, van der Goot, was spending a lot of time to develop the three wheeler with an own engine for serial production. In 1953 he was so pleased with his work that he could start with series production in 1954. As a benchmark for the final series production, he was planning a development of 20 three wheelers. He was financially supported by government agencies and private investors. Van der Goot was choosing the name “Shelter” as type designation.

In the meantime, the requirements of the buyers significantly changed and at the planned start of production in 1954 the three-wheeler was no more in the focus of the broad mass. Until 1958 he could only sell four types in total. Some other sources are mentioning seven types, however this was also so little, that nobody could talk about series production and the three-wheeler was considered as an economical flop.