#04038 Hoppe & Streur Norvell Streamliner (USA, 1946)

Scale 1/43



other languages



日本人

スペアパーツのリサイクル

第二次世界大戦の終わりにロサンゼルス出身のジャック・ノーベルが思いついたアイデアは、通常の車両設計とはかけ離れていたため、非常に目を見張るものがあった。何が決め手となったかは不明だが、彼は航空機用の高品質なアルミニウムを大量に手に入れた。それを曲げたり、溶接したり、薄くしたりして、リアにエンジンを積むためのスペースをつくった。数少ない資料の中には、クライスラー社のエンジンであることが記されているだけだ。当時の製作者の話では、ストリームライナーは131マイル(約210km/h)の速さで走ったというから、相当な馬力があったのだろう。

 

車体の長さは18フィート(5.4メートル)で、空気力学を第一に考えて設計された。運転席は前方、前輪の車軸の真後ろに位置していた。小さな前輪は、ティアドロップ型のアルミ製フェアリングで特別に覆われていた。

 

このユニークな車は、当時人気のあった専門誌にさまざまな記事で発表され、全国に知られるようになった。1946年には、「ポピュラー・メカニクス」などの雑誌に、この画期的なストリームライナーをごく短いものではあったが紹介する記事が掲載された。その後、注目されることもなくなり、完全にその姿を消してしまった、そしてそれを嘆く人はいなかった。

Nederlands

Onderdelen recycling

Tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog had Jack Norvell uit Los Angeles een nogal spectaculair plan, dat heel erg afweek van de gebruikelijke ideeën over het ontwerpen van automobielen. We weten niet wat bij de constructeur de doorslag heeft gegeven bij het ontwerp van zijn creatie, maar klaarblijkelijk wist hij de hand te leggen op een hoeveelheid behoorlijk hoogwaardig aluminium uit de vliegtuigindustrie. Na een periode van buigen, lassen en slijpen had hij een carrosserie gevormd met achterin ruimte voor de motor. Uit de weinige gegevens die ter beschikking staan blijkt dat het hier om een Chrysler motor ging. Die had kennelijk veel pk’s want volgens de toenmalige beweringen van zijn ontwerper haalde de Streamliner een top van 131 mijl – 210 km/u!

 

Het voertuig was bij elkaar 18 voet – 5,4 meter – lang en was geheel gestroomlijnd. De chauffeur zat ver naar voren, vlak achter de vooras en de kleine voorwielen waren speciaal met druppelvormig aluminium omhuld.

 

Zijn bijzondere auto kreeg dankzij verschillende publicaties in de in die tijd geliefde technische tijdschriften bekendheid in het hele land. In 1946 plaatsten enkele bladen, zoals ‘Popular Mechanics’ korte berichtjes over de revolutionair ogende Streamliner. Daarna werd het stil rondom het voertuig en op een gegeven moment verdween het volledig uit beeld, zonder dat er ook maar iemand een traan om liet.

 

 

 

Polski

Recykling części zamiennych

Pomysł, na który wpadł Jack Norvell z Los Angeles pod koniec II wojny światowej, był dość spektakularny – bardzo daleko odbiegał bowiem od tradycyjnego podejścia do budowy pojazdów. Nie wiadomo do końca, co zainspirowało projektanta do skonstruowania samochodu, najwyraźniej jednak wszedł w posiadanie dużych ilości lotniczej blachy aluminiowej. Z fragmentów poszycia samolotów ukształtował elementy, które połączył w opływową karoserię, w tyle której umieścił silnik i dwie chłodnice. Ze strzępów ocalałych informacji wynika jedynie, że jednostka napędowa pochodziła od Chryslera. Nie wiadomo jednak jaką mocą dysponował motor, choć z ówczesnych wypowiedzi konstruktora wynika, że jego streamliner rozwijał prędkość 210 km/h!

 

Cały pojazd mierzył 5,4 m długości i cechowała go pierwszorzędna aerodynamika. Miejsce kierowcy było umieszczone z przodu – bezpośrednio nad przednią osią pojazdu. Przednie koła osłonięto aluminiowymi owiewkami w kształcie łezki.

 

Co ciekawe, zachowały się pochodzące z 1935 roku zdjęcia szkieletu niedokończonego samochodu autorstwa Allena Hoppe’a i Allyna Streura, które wskazują na uderzające podobieństwo do bryły pojazdu Norvella. Ale to Norvell i jego niezwykły samochód z aluminiową karoserią stał się znany w całych Stanach Zjednoczonych dzięki artykułom i zdjęciom w popularnych wówczas amerykańskich czasopismach o tematyce naukowo-technicznej. W 1946 roku niektóre magazyny, takie jak „Popular Mechanics” czy „Popular Science”, opublikowały krótkie prezentacje niecodziennie wyglądającego auta. Niestety, niedługo później wokół pojazdu zrobiło się cicho i w pewnym momencie zniknął on z motoryzacyjnej sceny.

Español

Reciclando piezas de repuesto…

La idea que Jack Norvell, un vecino de Los Ángeles, tuvo al final de la Segunda Guerra Mundial, era bastante espectacular, puesto que se desviaba totalmente de los cánones de la época. No se sabe con certeza qué fue lo que llevó al diseñador a crear estos coches, aunque el hecho de que disponía de una gran cantidad de piezas de aluminio de alta calidad procedentes del sector aeronáutico pudo ser un factor fundamental. A partir de estas piezas, creó una carrocería que dejaba espacio suficiente en su parte trasera para instalar un motor. Aunque hay muy pocos datos sobre qué motor se utilizó, sí se sabe que procedía de Chrysler y que era bastante potente, suficiente para que el coche alcanzara unos impresionantes 210km/h (131 mph), una cifra más que respetable para la época.

 

El vehículo tenía una longitud de 5,4 metros (18 pies), y su aerodinámica era prodigiosa. El conductor tenía una posición muy adelantada, justo tras el eje delantero. Las pequeñas ruedas delanteras estaban cubiertas con piezas de aluminio con forma de lágrima.

 

El coche se hizo popular en el país debido a varias publicaciones de las entonces famosas revistas especializadas. En 1946, revistas como “Popular Mechanics” publicaron unos breves artículos acerca de este revolucionario vehículo aerodinámico. Después de esto, se hizo el silencio. El vehículo desapareció de la faz de la Tierra sin dejar rastro.

 

 

 

 

 



Download
JAP-04038 Hoppe Streur Norvell.pdf
Adobe Acrobat Dokument 642.9 KB
Download
NL-04038 Hoppe Streur Norvell.pdf
Adobe Acrobat Dokument 713.8 KB
Download
PL-04038 Hoppe Streur Norvell.pdf
Adobe Acrobat Dokument 816.3 KB
Download
S-04038 Hoppe Streur Norvell.pdf
Adobe Acrobat Dokument 717.1 KB

NOVICE MODEL MAKER OF THE YEAR 2017

POPULAR BRAND AWARD 2018

SEARCH

Contact

AutoCult GmbH

Äußere Further Straße 3 

90530 Wendelstein

 

phone: +49/ 9129/ 296 4280

fax: +49/ 9129/ 296 4281

mail: info @ autocult.de