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Deutsch

Mit dem K4 schuf Wunibald Irmin Erich Kamm den letzten seiner vier Prototypen. Mit der 90 PS starken Motorisierung eines serienmäßigen 335er 6-Zylinder-Reihenmotors hätte der K4 in das obere PKW-Segment gehört und als Besonderheit verfügte der Viertaktmotor über eine Abmagerung des Benzin-Luft-Gemisches, wenn der Motor konstant bei gleichbleibender Drehzahl lief, so dass hier bereits Gedanken über eine aktive Benzineinsparung umgesetzt wurden. Eine weitere Finesse war eine eingebaute Mechanik, die es dem Fahrer erlaubte, während der Fahrt den Reifendruck zu verändern. Dies dürfte im Hinblick auf eine rasante Fahrt auf den Autobahnen nützlich gewesen sein, denn auch mit dieser Maßnahme war eine Reduzierung des Verbrauchs durchaus möglich. Als großer Nachteil erwies sich allerdings, dass der Kammsche Aufbau sehr schwer wurde und der K4 damit ein Gesamtgewicht von fast 1.500 Kg auf die Waage brachte - der serienmäßige 335 wog hingegen nur 1.300 Kg.

Dies alles blieben letztlich nur theoretische Überlegungen, denn die politischen Ereignisse ließen mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs nur noch ganz wenig Raum für die Weiterentwicklung des Wagens. 1939 konstruierte Prof. Wunibald Kamm seinen K4 und 1940 wurde die Karosserie bei der damals bekannten und renommierten Firma `Reutter & Co GmbH` in Originalgröße umgesetzt. Soweit überliefert ist, wurden auch noch Fahrversuche durchgeführt, doch vermutlich kam kurz darauf das gesamte Projekt - kriegsbedingt - zum Erliegen. Über den Werdegang des Wagens während der Kriegsjahre ist nichts bekannt, lediglich für das Jahr 1945 ist die vage Aussage überliefert, dass er in die Hände von französischen Truppen gefallen war. Danach verlor sich jede Spur…

English

The last of the four prototypes created by Wunibald Irmin Erich Kamm was called K4. With the 90 hp engine of a standard BMW 335 6-cylinder in line engine, the K4 would have belonged in the upper passenger car segment. As a special feature, the four-stroke engine had a leaner fuel-air mixture when the engine ran at a constant speed, so that active fuel economy measures were already being implemented here. Another refinement was a built-in mechanism that allowed the driver to change the tire pressure while driving. This was likely to have been useful for fast driving on the highways, as this measure also made it possible to reduce fuel consumption. However, a major disadvantage was that Kamm’s design was very heavy, giving the K4 a total weight of almost 1,500 kg – the standard 335, on the other hand, weighed only 1,300 kg.

Ultimately, these remained only theoretical considerations, as political events following the outbreak of Word War II left very little room for further development of the car. In 1939, Prof. Wunibald Kamm designed his K4, and in 1940, the body was built in full size by the well-known and renowned company Reutter & Co GmbH. As far as we know, road test were also carried out, but the entire project was probably abandoned shortly afterwards due to the war. It is known known what happened to the car during the war years, except for a vague statement form 1945 that it had fallen into hands of French troops. After that, all traces of it were lost.

Français

Le dernier des quatre prototypes créés par Wunibald Irmin Erich Kamm fut baptisé K4. Équipée du moteur six cylindres en ligne de 90 ch d'une BMW 335 standard, la K4 aurait appartenu au segment haut de gamme des voitures particulières. Particularité notable : le moteur quatre temps présentait un mélange air-carburant plus pauvre à régime constant, permettant ainsi la mise en œuvre de mesures actives d'économie de carburant. Autre innovation : un mécanisme intégré permettant au conducteur de modifier la pression des pneus en roulant. Cette fonction s'avérait particulièrement utile pour la conduite rapide sur autoroute, car elle contribuait également à réduire la consommation. Cependant, un inconvénient majeur résidait dans le poids important de la conception de Kamm, qui portait le poids total de la K4 à près de 1 500 kg, contre seulement 1 300 kg pour la 335 standard.

Finalement, ces considérations restèrent purement théoriques, car les événements politiques qui suivirent le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale ne laissèrent que peu de place au développement ultérieur de la voiture. En 1939, le professeur Wunibald Kamm conçut sa K4, et en 1940, la carrosserie fut construite à taille réelle par la célèbre entreprise Reutter & Co GmbH. À notre connaissance, des essais routiers furent également effectués, mais le projet fut probablement abandonné peu après en raison de la guerre. On ignore ce qu'il advint de la voiture pendant le conflit, hormis une vague déclaration de 1945 selon laquelle elle serait tombée entre les mains des troupes françaises. Après cela, toute trace de son existence fut perdue.