#05017 Mercedes-Benz 290 (W18) Roadster Amilcar (Germany/ France, 1933)

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日本人

陽気なドレスのシュヴァーベンの心

1933年にシュヴァーベンの自動車メーカーメルセデスベンツは、350/370モデルシリーズを290モデルに変えました。社内でM 18と呼ばれていたエンジンを搭載したシャーシは、多数のボディ構造のベースとなりました。顧客はセダン、ステーションワゴン、およびコンバーチブルバージョンの中から選択でき、各バージョン内で、2ドアまたは4ドアなどいくつかのオプションがありました。また、商品の種類が多いにもかかわらず、自分だけの車体を作りたいという顧客もいました。そういう人たちは、 60馬力の性能を持つ2.8リッター6気筒エンジンを搭載したベアシャーシが入手することができました。

 

国内外の多くのボディメーカーが、標準シャーシにカスタマイズされたボディを構築するサービスを提供しました。その1つがフランスの「Amilcar」という会社でした。1921年創立のジョセフ・ラミーとエミール・アカーが率いる同社は独自の自動車を製造し、車体のカスタマイズの注文も受け付けました。彼らはまた、1933年のメルセデスベンツタイプ290のスポーツロードスターボディの設計と製造を任されました。その顧客は残念ながら不明ですが、おそらくシュヴァーベンを原点とするスポーツロードスターを作成するためのガイドライを提示しました。これを達成するために、フランスのボディメーカーはその巨大なラジエーターグリルをそのままにしてフロントエンドを残しました。フラットなフロントグラスとフラットな傾斜の短いリアエンドによってスポーティな外観が引き立ちました。わずかに突き出たリアフェンダーとリアホイールを大きく覆うデザインも魅力的でした。

Nederlands

Een Duits hart in een Frans lichaam

In 1933 vervangt Mercedes-Benz de serie 350/370 door het model 290. Het onderstel met de motor die intern als M18 werd aangeduid diende als basis voor een groot aantal carrosserie-varianten. De klant had bij Mercedes-Benz de keuze uit toerwagens, limousines en cabrioletten en zelfs binnen die categorieën waren nog variaties, zoals versies met twee of met vier deuren. Hoe groot het aanbod op het eerste gezicht ook leek, toch waren er ook enkele geïnteresseerden die hun zinnen op een nog exclusievere carrosserie hadden gezet. Voor hen was het chassis met de 2,8 liter zescilinder motor met een vermogen van 60 pk ook zonder opbouw leverbaar. Voor die opbouw boden zowel in Duitsland als daarbuiten vele carrossiers hun diensten aan.

 

Een goed adres daarvoor was de Franse firma ‘Amilcar’. Sinds 1921 werden daar onder leiding van Joseph Lamy en Emile Akar niet alleen automobielen onder eigen merk gefabriceerd, maar men nam ook opdrachten voor de opbouw van koetswerken op andere merken aan. Zo ontvingen zij ook de opdracht voor de constructie van een sportieve roadster-carrosserie op een Mercedes Benz 290 uit 1933. De – helaas onbekend gebleven – klant zal bij de bestelling waarschijnlijk hebben duidelijk gemaakt dat hij een sportieve roadster wenste die zijn Duitse afkomst niet zou verloochenen. Om dit te kunnen realiseren lieten de Franse carrossiers het front met de imposante grille in de toenmalige Mercedes-stijl ongemoeid. Maar al bij de zeer schuin geplaatste voorruit begon de sportiviteit, die in de korte, aflopende achterzijde werd voortgezet. Ook de iets uitstekende achterspatborden, die de achterwielen volledig bedekten, benadrukten de bijzondere vormgeving van deze automobiel.

 

Español

Corazón suabio, estilo deportivo

En 1933, el fabricante suabio Mercedes-Benz sustituyó su gama de modelos 350/370 por la línea 290. Un chasis equipado con un motor Mercedes de nombre “M18” fue la base sobre la que pivotó la nueva gama de productos. El cliente podía elegir entre un sedán, un coche familiar y una versión convertible. Incluso era posible escoger entre un modelo con dos o cuatro puertas. Y, por si fuera poco, había también consumidores que querían tener su propio modelo personalizado, con una carrocería distinta al resto. A estos clientes se les entregaba el chasis con el motor de 2,8 litros y 60 CV de potencia.

 

 Un gran número de carroceros, tanto alemanes como de otros países, ofrecieron sus servicios para construir distintas versiones personalizadas de este Mercedes sobre el chasis estándar. Uno de ellos fue la compañía francesa Amilcar. Desde 1921, la compañía liderada por Joseph Lamy y Emile Akar construía sus propios automóviles, llevando a cabo también la fabricación de vehículos personalizados. Gracias a esto último, en 1929 recibieron el encargo de diseñar y fabricar un roádster deportivo sobre la base del Mercedes-Benz Type 290 de 1933. El cliente que les encargó el proyecto es desconocido, pero no hay duda de que deseaba que su vehículo tuviera cierto parecido a los Mercedes-Benz de la época, de manera que pareciera un auténtico modelo del fabricante de Suabia. Para conseguir este propósito, el carrocero francés dejó el frontal, incluida la parrilla del radiador, prácticamente intacta. El parabrisas plano y una parte trasera corta, plana y inclinada fueron las principales modificaciones, las cuales enfatizaron el aspecto deportivo. En el aspecto visual, esta parte trasera resultaba llamativa por los guardabarros, ligeramente sobresalientes, y por las ruedas, totalmente cubiertas por la carrocería.

 

 

 

 

 



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