#05037 Isotta Fraschini 8C Monterosa Zagato (Italy, 1947)

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日本人

叶えられなかった夢

チェーザレ・イソッタとヴィンチェンツォ・フラスキーニは自動車の輸入、販売、修理をする会社を1900年1月27日にミラノに設立した。イソッタ フラスキーニという略称で、この工場は自動車業界で知られるようになった。1934年の夏、ラジエーターに会社のロゴが付いた最後の一台がラインを通過しその生産を終えた。

 

国の意向により、それ以降工場はイタリアの航空機用のエンジンを製造しなければならなかった。戦時中、生産は本格的に行われたが、経営陣に自動車生産に戻りたいという願望が再び沸き起こった。終戦後の計画はすでに立てられていた。そしてその計画のなかに裕福な顧客の為の車も含まれていた。排気量3.4L、出力125hpのV8リアエンジンは車を時速170kmまで加速させることが出来るはずだった。それは1945年のイタリアでは常識を超えた速度であった。

 

車体は43歳のファビオ・ルイジ・ラピによってデザインされた。その伸長されたデザインによって広い内装に6シートが確保できた。車体の製造については、イソッタ フラスキーニはウーゴ・ザガートの会社に委託した。今日、ザガートは1番目だけのボディを作っただけで2番目は最初のボディを改造したものであると考えられている。戦前の類型に基づき、彼らがその車に付けた名前がティーポ 8C モンテローザだった。今日まで生産されたプロトタイプの正確な数については色々な説がある。数は3台から6台の説があり、2台のザガートボディと1948年のコンバーチブルバージョンが判明している。高級コンバーチブルバージョンの車体はザガートではなく、車体メーカーのボネスキが製造したものである。イソッタ フラスキーニについては、イタリア当局が許可しなかったため、最終的に自動車の生産は再開されなかった。代わりに工場はボートエンジンの生産に専念した。

Nederlands

Een droom die niet uitkwam

Met het plan ‘automobielen te importeren, te verkopen en te repareren’ stichtten Cesare Isotta en Vincenzo Fraschini op 27 januari 1900 in Milaan hun bedrijf. Zij gebruikten hun achternamen als merk en zo werd “Isotta Fraschini’ in de autowereld bekend. In de zomer van 1934 verliet de laatste auto met hun naam op de grille de fabriek.

 

Op verzoek van de politiek moest het bedrijf vanaf dat moment vliegtuigmotoren gaan fabriceren. In de oorlogsjaren draaide de productie op volle toeren, maar toch ontstond er bij de directie de wens ooit weer eens auto’s te gaan bouwen. Voor het einde van de oorlog waren er al plannen uitgewerkt die voorzagen in een auto voor een uiterst welgestelde klantenkring. Een achterin geplaatste V8 met een inhoud van 3,4 liter en een vermogen van 125 pk moest de auto op een topsnelheid van 170 km/u brengen. Dat waren waardes die in 1945 in Italië verre van gebruikelijk waren!

 

De 43-jarige Fabio Luigi Rapi kreeg de opdracht een carrosserie te ontwerpen. Deze had veel binnenruimte met zes zitplaatsen en een langgerekt koetswerk voor ogen. Aan het bedrijf van Ugo Zagato werd de opdracht verstrekt dit ontwerp in tastbare vorm om te zetten. Er wordt tegenwoordig aangenomen dat Zagato slechts één carrosserie bouwde en dat de tweede een ombouw was van de eerste. Voor het nieuwe model koos de fabriek, met verwijzing naar de naamgeving die voor de oorlog gebruikelijk was, de naam ‘Tipo 8C Monterosa’. Over het precieze aantal prototypes dat is gebouwd is men het niet eens. Dat getal varieert tussen de drie en de zes exemplaren, waarbij slechts bewijs bestaat voor de beide Zagato’s en een cabriolet uit 1948. Het koetswerk van de luxueuze open versie kwam overigens niet bij Zagato maar bij Boneschi vandaan. Uiteindelijk ging de voorgenomen autoproductie bij Isotta Fraschini niet door omdat er geen toestemming werd verkregen van de Italiaanse overheid. In plaats daarvan ging de fabriek zich toeleggen op de productie van scheepsmotoren.

 

 

 

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Un sueño fallido

Con la idea de “importar, vender y reparar coches”, Cesare Isotta y Vincenzo Fraschini fundaron su compañía el 27 de enero de 1.900 en Milán. Para el nombre de su marca unieron sus apellidos, naciendo la “Isotta Fraschini”, y pronto se hizo conocido en el mundo del automóvil. Sin embargo, en el verano de 1.934, salió de la línea de producción el último coche fabricado con el logo de esta marca en el frontal.

 

De acuerdo con la voluntad de los líderes políticos de aquel tiempo, la fábrica debía producir motores para aviones italianos desde ese momento. En la época de guerra, la planta estaba a pleno rendimiento y en ese tiempo el deseo de la dirección de la compañía aún era el de volver a la producción de automóviles. Por ello, se hicieron planes para la posguerra, los cuales incluían un coche para los consumidores adinerados. Para ello, se pensó en un coche con un motor V8 delantero de 3,4 litros, una potencia de 125CV, con el que se pensaba alcanzar una velocidad punta de 170 km/h, un dato que distaba mucho de la velocidad habitual de los coches que había en Italia en 1.945.

 

La carrocería fue diseñada por Fabio Luigi Rapi, de 43 años por aquel entonces. Su diseño alargado permitía un espacio interior generoso, con capacidad para seis personas. Para la producción de la carrocería, Isotta Fraschini eligió a la compañía de Ugo Zagato. Hoy día se cree que Zagato solo fabricó una carrocería del diseño de la original, y que existió una segunda, construida sobre la primera, pero con ciertas modificaciones. Para designar al vehículo (Tipo 8C Monterosa) se recurrió a la forma de denominar los vehículos que había en la época de preguerra. Hasta el día de hoy, el números de prototipos fabricados es objeto de discusión. El número oscila entre las tres y las seis unidades, de las cuales se ha certificado que existieron las dos unidades fabricadas por Zagato y una versión descapotable. La carrocería de este último no fue fabricada por Zagato, sino por Boneschi. Volviendo a Isotta Fraschini, la producción del coche nunca comenzó porque las autoridades italianas no lo permitieron. A raíz de este hecho, la fábrica dio un cambio de rumbo y se dedicó a la fabricación de motores de barco.

 

 

 

 

 

 



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