#05047 Citroen 11 Berline Gazogene (Frankreich, 1938)

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1:43 Citroen 11 Berline Gazogene

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Deutsch

Der mit Kohle fuhr

Wer nach den erfolgreichsten französischen Autos gefragt wird, dem fällt schnell der Citroën 11CV ein. Als 1934 diese Ära anfing, konnte diesen Erfolg natürlich noch niemand ahnen. Die Konstruktion des späteren 11 CV war die Umsetzung von Vorgaben des Firmenchefs persönlich. André Citroën stellte sich ein Fahrzeug vor, das in erster Linie drei wichtige Kriterien erfüllen sollte - schnell, sparsam und sicher musste es sein.

 

Die stärkste Vierzylinderversion hatte einen 1.911 cm³ großen Reihenmotor über der Frontachse eingebaut, die Typenbezeichnung lautet 11CV. Dies stand für die Formel der Steuer-PS, in die der Hubraum eingereiht wurde. Der Motor leistete 56 PS und gönnte sich circa 12 Liter Benzin auf 100 Kilometer.

Die Fertigung lief bis in den Zweiten Weltkrieg hinein.

 

Mit der Besetzung Frankreichs durch die deutschen Soldaten wurde jedoch die Rationierung von Benzin für den zivilen Bedarf angeordnet und man stellte die Fahrzeugmotoren auf Holzgasbetrieb um. Die dazu notwendigen Anpassungen übernahm die Firma `Fap Elgazo Tarbes`, die unterhalb der vorderen Stoßstange zwei mächtige Zylinder in die Karosserie einpasste, die sich jeweils seitlich an den Kotflügeln bis zur Motorhaube hochzogen. In diese zwei Metallbehälter wurde Kohle gefüllt und entzündet. Nach circa 30 Minuten entstand genügend Methangas, das nach oben aufstieg und in den darauf abgestimmten Vergaser geleitet wurde. Natürlich entwickelte der Motor dadurch nicht die gewohnte Leistung, doch auch wenn nur ein Drittel der vormaligen Pferdestärken zur Verfügung stand, der Wagen lief zumindest! 

English

Driven by coal

If you are asked about the most successful French cars, The Citroën 11CV quickly comes to mind. Of course, when this era began in 1934, no one could have guessed this success. The construction of the later 11CV was the implementation of specifications of the company boss personally. André Citroën envisioned a vehicle that primarily meet three important criteria – it had to be fast, economical, and safe.

 

The most powerful four-cylinder version had a 1,911cc in-line engine installed above the front axle, the type designation is 11CV. This stood for the formula of the control horsepower, in which the displacement was classified. The engine produced 56 hp and consumed about 12 liters of gasoline per 100 kilometers. Production continued int Second World War.

 

With the occupation of France by German soldiers, however, the rationing of gasoline for civilian use was ordered and the vehicle engines were converted to wood gas operation. The necessary adjustments were made by the company ‘Fab Elgazo Tarbes’, which fitted two powerful cylinders into the body below the front bumper, each of which pulled up to the bonnet on the side of the fenders. Coal was poured into these two metal containers and ignited. After about 30 minutes, enough methane gas was produced, which rose to the top and was fed into the carburetor. Of course, the engine did not develop the usual power, but even if only a third of the former horsepower was available, the car at least was running!

Français

Quand on roulait au charbon !

Si l’on vous interroge sur les voitures françaises les plus performantes, la Citroën 11CV vous viendrait certainement à l’esprit. Il est bien évident qu’en 1934 personne ne prédirait son succès. C’est André Citroën lui-même qui imagina un véhicule répondant principalement à trois critères importants : Rapidité, Economie et fiabilité.

La version quatre cylindres la plus puissante était équipée d'un moteur en ligne de 1 911 cm3 installé au-dessus de l'essieu avant. La désignation 11CV représentait la formule de la puissance de contrôle dans laquelle la cylindrée était classée. Le moteur produisait 56 cv et consommait environ 12 litres d'essence aux 100 kilomètres. La production s'est poursuivie pendant la Seconde Guerre mondiale.

Cependant, pendant l'occupation de la France par l’Allemagne, le rationnement de l'essence destinée à l'usage civil fut rationné et les moteurs des véhicules furent convertis au fonctionnement au gaz forestier. Les ajustements du moteur ont été effectués par la société « Fab Elgazo Tarbes », qui a installé, sous le pare-chocs avant, deux puissants cylindres, chacun remontant vers le capot, du côté des ailes.

 

Du charbon était versé dans ces deux conteneurs métalliques et puis s’enflammait. Après environ 30 minutes de chauffe, du méthane était produit, qui remontait vers le haut et entrait dans le carburateur. Bien sûr, le moteur ne développait pas sa puissance habituelle, mais avec seulement un tiers de sa puissance précédente, la voiture fonctionnait. Plus besoin d’un cheval pour la tracter !

 

Italiano

Spinta dal Carbone

Se ci chiediamo quali siano le auto francesi di maggior successo, una di queste è senza alcun dubbio la Citroen 11CV. Quando venne presentata, nel 1934, nesusno avrebbe potuto immaginre un simile successo. La realizzazione della 11CV è nata da idee specifiche che vennero realizzate dal fondatore della Citroen stessa, André Citroen, che ideò quest’auto con tre elementi chiave in mente: velocità, sicurezza ed economia.

 

La versione più potente a quattro cilindri aveva un motore da 1911cc, installato sull’asse anteriore, la denominazione si riferiva alla classificazione della clindrata. Il motore erogava 56 CV e consumava 12 litri di benzina ogni 100 chilometri. La produzione della Citroen 11 continuò anche durante la II Guerra Mondiale.

 

Con l’occupazione della Francia da parte della Germania, però, fu ordinato il razionamento della benzina per l’uso civile e i motori dei veicoli furono convertiti al funzionamento a gasso. Le modifiche necessarie furono apportate dalla società Feb Elgazo Tarbes, che montò due potenti cilindri nella carrozzeria sotto il paraurti posteriore, ognuno dei quali si spingeva fino al cofano sul lato dei parafanghi. Il carbone veniva versato in questi due contentitori di metallo e bruciato. Dopo circa 30 minuti si era prodotta una quantità sufficente di gas metano, che saliva verso l’alto e veniva immesso nel carburatore. Naturalmente il motore non sviluppava la solita potenza, ma anche se era disponibile solo un terzo della potenza precedente, almeno la vettura funzionava! 



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