other languages

日本人

最も成功したフランス車といえば、シトロエン11CVがすぐに思い浮かぶだろう。もちろん、このモデルが誕生したとき、誰もその成功を予測することはできなかっただろう。その後の11CVは、会社のボスのために個人的に製造された特別仕様のものだった。アンドレ・シトロエンは、主に3つの重要な基準を満たす車を想定していた - それは速く、経済的であり、安全でなければならなかった。

最も強力な4気筒バージョンは、1,911ccの直列エンジンを前軸の上に搭載していて、型番は11CVである。これは制御馬力を表し、排気量が分類された。エンジンは56hpを発揮し、100キロメートルあたり約12リットルのガソリンを消費した。生産は第二次世界大戦中も続いた。

しかし、フランスがドイツ軍に占領されると、民間用のガソリンは配給制となり、エンジンは木炭ガスで動くように改造された。改造は「Fab Elgazo Tarbes」という企業によって行われ、それはフロントバンパーの下の車体に2つの大きなタンクが取り付けられ、それぞれがフェンダーの側面からボンネットまで引き上げられたような形をしていた。これらの2つの金属容器に石炭が詰められ、点火された。約30分後には十分なメタンガスが発生し、それが上昇してキャブレターに送られた。もちろん、エンジンは通常の出力を発揮しなかったが、以前の3分の1の馬力しか出なかったとしても、少なくとも車は走った！

Nederlands

Wie gevraagd wordt naar de meest succesvolle Franse auto komt al gauw op de Citroën Traction. Toen diens tijdperk in 1934 een aanvang nam, had nog niemand enig idee van het komende succes. De constructie van de latere 11CV volgde geheel uit de door de baas van het bedrijf zelf geformuleerde voorwaarden. André Citroën had een automobiel in zijn hoofd die aan drie belangrijke eisen moest voldoen – hij moest snel, economisch en veilig zijn.

De sterkste viercilinder versie had een boven de vooras ingebouwde 1911 cc in-lijn motor met de typeaanduiding 11CV. Deze aanduiding kwam voort uit de formule die gebruikt werd om aan de hand van de motorinhoud het aantal fiscale pk’s te bepalen. De motor leverde 56 pk en verbruikte 12 liter benzine per 100 km. De fabricage liep tot in de Tweede Wereldoorlog door.

Na de bezetting van Frankrijk door het Duitse leger werd een rationering van benzine voor civiel gebruik afgekondigd en menige automotor werd geschikt gemaakt voor alternatieve brandstoffen. Dat deed ook de firma ‘Fap Elgazo Tarbes’, die onder de voorspatborden twee grote cilindervormige tanks inbouwde die uitstaken tot aan de bovenkant van de motorkap. De tanks werden gevuld met kolen en vervolgens aangestoken. Na ongeveer 30 minuten ontstond er voldoende methaangas dat via een koeling onder de voorbumper naar een daarvoor ingerichte carburateur werd geleid. Vanzelfsprekend kwam de motor daarmee niet tot zijn gebruikelijke prestaties, maar zelfs als slechts een derde van de voormalige paardenkrachten ter beschikking stonden kon men in elk geval vooruit!

Polski

Jeśli zapytać o najbardziej udane francuskie samochody, szybko przychodzi na myśl Citroën 11CV. Oczywiście, gdy ta era rozpoczęła się w 1934 roku, nikt nie mógł przypuszczać, że odniesie taki sukces. Konstrukcja późniejszego 11CV była realizacją specyfikacji samego szefa firmy. André Citroën wyobraził sobie pojazd spełniający przede wszystkim trzy ważne kryteria - miał być szybki, ekonomiczny i bezpieczny.

Najmocniejsza wersja czterocylindrowa miała silnik rzędowy o pojemności 1 911 cm3 zamontowany nad przednią osią, z oznaczeniem 11CV. Oznaczało to wzór na moc kontrolną, w którym sklasyfikowano pojemność skokową. Silnik wytwarzał 56 KM i zużywał około 12 litrów benzyny na 100 kilometrów. Produkcja była kontynuowana podczas II wojny światowej.

Jednak wraz z okupacją Francji przez niemieckich żołnierzy zarządzono racjonowanie benzyny do użytku cywilnego, a silniki pojazdów zostały przystosowane do zasilania gazem drzewnym. Niezbędnych przeróbek dokonała firma "Fab Elgazo Tarbes", która zamontowała w nadwoziu pod przednim zderzakiem dwa potężne cylindry, z których każdy ciągnął się do maski od strony błotników. Węgiel był wsypywany do dwóch wspomnianych metalowych pojemników i zapalany. Po około 30 minutach wytwarzała się wystarczająca ilość metanu, który wznosił się do góry i był doprowadzany do gaźnika. Oczywiście silnik nie rozwijał zwykłej mocy, ale nawet jeśli była to tylko jedna trzecia dawnej mocy, samochód przynajmniej działał!