#06045 Porsche 695 (Germany, 1957)

Scale 1/43



other languages



日本人

理想のデザインの追求

1956年当時、ドイツではデザイナーの職務内容はあまり知られていなかったが、新しい車体のデザインに関してフェリディナント・ポルシェの息子フェリー・ポルシェが作成したリストでは、ある人物が一番上に載っていた、アルブレヒト・フォン・ゲルツである。彼が作成した伝説のBMW 507のデザインは多くの人たちに感動を与え、影響を与え続けている。

 

この43歳で貴族のフリーランスデザイナーはアメリカに住みながら、ニューヨークと自分の故郷を行き来していた。1956年の秋ごろポルシェが彼にデザインを頼むため連絡をしてきた。シュヴァーベンのメーカー、ポルシェは当時はゲルツの最後の雇用主となるBMWのような確立された伝統的な会社ではなかったが、ゲルツ伯爵はその申し出に応じた。おそらく彼がニューヨークでの自分のプロジェクトに専念する前にポルシェの内部事情が彼に伝えられたのだろう。非常に高いレベルのスポーティーさと独立した外観が最優先事項であったはずだ。彼はシュヴァーベンの工場を何度か訪れた後、実物大の粘土モデルで自分のアイデアを実現化し、1957年7月にポルシェの担当者に提出した。

 

その場にいた全員がそのコンパクトカーを見た、印象的な特徴は前部の丸いヘッドライトで、間にフロントフードがバンパーまで伸びていた。後部は両端に3つの小さなテールライトを配置した。結局、フェリー・ポルシェが残した言葉によると「素晴らしいゲルツではあるが、ポルシェではない」。端的に言ってしまえばあまりにもアメリカ的すぎるということだった。アルブレヒト・フォン・ゲルツは2台目のデザインも発表したが、それもポルシェの好みには合わなかった。

Nederlands

Op zoek naar het ideale ontwerp

In 1956 – in Duitsland was het beroep van ontwerper nog geenszins gemeengoed – stond er één man bovenaan op het lijstje van Ferdinand Porsche’s zoon Ferry: Albrecht Graf Goertz. Zijn kort daarvoor ontworpen legendarische BMW 507 werd alom gewaardeerd en daarmee had hij zijn reputatie gevestigd.

 

Alhoewel hij in de Verenigde Staten woonde reisde de 43-jarige aristocratische free-lance ontwerper regelmatig heen en weer tussen New York en zijn vaderland. Het zal in de herfstmaanden van 1956 geweest zijn dat Porsche zich bij de edelman meldde en hem verzocht de volgende Porsche te ontwerpen. De autofabriek uit Stuttgart was op dat moment nog geenszins een gevestigde firma zoals bijvoorbeeld Goertz’ laatste opdrachtgever BMW, maar desalniettemin stond de graaf welwillend tegenover het verzoek. Vermoedelijk werd hij deelgenoot van Porsche’s interne uitgangspunten alvorens hij in New York aan de tekentafel ging zitten. Grote sportiviteit en een opvallend, herkenbaar uiterlijk zullen daarbij de belangrijkste uitgangspunten geweest zijn. Na veelvuldige fabrieksbezoeken realiseerde hij zijn ideeën in een 1:1 kleimodel dat hij in 1957 bij Porsche aan de directie presenteerde.

 

De aanwezigen zagen een compacte auto, met aan de voorzijde aan elke kant twee markante ronde koplampen, waartussen de kap tot aan de bumper doorliep. Aan de achterkant plaatste Graf Goertz aan beide zijden drie kleine achterlichten. De langgerekte achterkant was er waarschijnlijk de oorzaak van dat Ferry Porsche, naar men zegt, de opmerking maakte: “een bijzonder mooie Goertz, maar geen Porsche…”. Hij vond het ontwerp ‘…te Amerikaans…”. De adellijke stylist stelde vervolgens nog een tweede ontwerp voor, maar ook dit kon de goedkeuring van de directie van Porsche niet wegdragen.

Polski

W poszukiwaniu idealnego projektu

W 1956 roku w Niemczech zawód projektanta nie był zbyt popularny, ale już wtedy na pierwszym miejscu listy syna Ferdynanda Porschego, Ferry’ego Porsche, znajdował się człowiek odpowiedzialny za projektowanie nadwozi samochodowych. Tą osobą był Albrecht von Goertz, autorstwa którego kształt legendarnego roadstera BMW 507 zachwycił niemal wszystkich.

 

Mimo że 43-letni wówczas projektant mieszkał w Stanach Zjednoczonych, podróżował pomiędzy Nowym Jorkiem a Republiką Federalną Niemiec. Mniej więcej jesienią 1956 roku Ferry Porsche skontaktował się z von Goertzem i poprosił go o zaprojektowanie samochodu. Warto przypomnieć, że Porsche nie było wówczas marką o ugruntowanej pozycji, jak np. BMW – poprzedni pracodawca Goertza. Mimo to hrabia był otwarty na propozycję Porschego. Założenia ogólne projektu dotyczyły m.in. sportowego charakteru i niebanalnego wyglądu samochodu. Po kilku wizytach w fabryce zrealizował swój projekt w lipcu 1957 roku zademonstrował gliniany model w skali 1:1.

 

Zgromadzeni przedstawiciele firmy Porsche podziwiali niewielkich rozmiarów kabriolet, którego cechą charakterystyczną przodu były okrągłe reflektory, pomiędzy którymi spiczasto zakończona maska niemal łączyła się ze zderzakiem. Z tyłu hrabia Goertz umieścił po dwa zestawy trzech świateł. Wydłużony tył pojazdu nie przypadł do gustu Ferry’emu Porsche, który miał stwierdzić „… piękny Goertz, ale to nie Porsche…”. Mówiąc to, właściciel marki miał na myśli to, że projekt dwumiejscowego coupé jest zbyt amerykański. Albrecht von Goertz ukończył dzieło i wykonał drugi projekt. Ale i ten nie za bardzo przypadł do gustu liderom zakładów Porschego. Koniec końców w latach 1956–59 wyprodukowano łącznie 253 egzemplarze tego pięknego modelu samochodu, którego ceny na aukcjach sięgają obecnie milionów euro.

 

 

Español

La búsqueda del diseño ideal

En 1956, un hombre encabezaba la lista del hijo de Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, para ocuparse de un cargo que en Alemania no era excesivamente conocido, el de diseñador de coches. Ese hombre no era otro que Albrecht Graf Goertz, que debía encargarse de un nuevo diseño, tras haberse ocupado de crear el legendario BMW 507, que entusiasmó a una inmensa mayoría del mundo del automóvil.

 

Aunque vivía en los Estados Unidos, el aristócrata autónomo de 43 años se movía constantemente entre su patria y Nueva York. Debió ser aproximadamente en 1956 cuando Porsche contactó con el diseñador para crear un nuevo modelo. El fabricante suabo desde luego no tenía la fama y la posición de la que goza hoy día, tal y como le ocurría a BMW, el hasta ese momento último empleador de Goertz. Sin embargo, el conde aceptó la oferta. Es de suponer que recibió ciertas consignas de Porsche antes de dedicarse al proyecto en Nueva York, y, sin duda, entre esas consignas se encontraban el crear un diseño distinto a lo habitual que gozara de una gran deportividad. Después de visitar varias veces las instalaciones de Porsche, el diseñador presentó un modelo de arcilla a tamaño real a los responsables de la marca en Julio de 1957.

 

Todos los presentes tenían ante sí un coche compacto, cuya marca distintiva eran los dos faros redondos de la parte delantera (lo cual a su ver era y sigue siendo típico de Porsche), y un capó delantero que terminaba directamente en el parachoques. En la parte trasera, el Conde Goertz colocó tres pequeñas luces traseras a cada lado. Fue esta parte del vehículo la que dio lugar a la frase de Ferry Porsche: “un hermoso Goertz, pero no un Porsche…” lo que quería decir que el diseño era demasiado americano. Posteriormente, Goertz presentó un segundo diseño, pero, al igual que el primero, no fue tampoco del agrado de la dirección de la marca de Stuttgart. 

 

 

 

 



Download
JAP-06045 Porsche 695.pdf
Adobe Acrobat Dokument 590.3 KB
Download
NL-06045 Porsche 695.pdf
Adobe Acrobat Dokument 695.5 KB
Download
PL-06045 Porsche 695.pdf
Adobe Acrobat Dokument 716.0 KB
Download
S-06045 Porsche 695.pdf
Adobe Acrobat Dokument 721.9 KB

NOVICE MODEL MAKER OF THE YEAR 2017

POPULAR BRAND AWARD 2018

SEARCH

Contact

AutoCult GmbH

Äußere Further Straße 3 

90530 Wendelstein

 

phone: +49/ 9129/ 296 4280

fax: +49/ 9129/ 296 4281

mail: info @ autocult.de