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Deutsch

Ingolstadt, in der zweiten Hälfte der 1950er Jahre: Im DKW-Werk arbeiteten die Techniker an einer neuen Fahrzeugpalette. Was dabei herauskam, konnten die Besucher auf der IAA im Jahr 1957 bewundern. Als DKW 600 bezeichneten die Ingolstädter ihr neues Auto, das schließlich unter dem Namen Junior ab August 1959 von den neuen Fertigungsbändern lief.

Die Optik spiegelte gerade Linien wider und löste damit die bis dahin beliebte rundliche Fahrzeugform ab. Die dezente Ausformung der beiden Enden mit den integrierten Lichtern war eine sanfte Anlehnung an den Zeitgeist der Heckflossenversionen, wie sie in den USA ausgiebig vorgelebt wurden. Der Junior verließ ausschließlich in der Zwei Türenversion die Ingolstädter Fertigungshallen.

Soweit ist dies alles belegbare Fahrzeuggeschichte. Was hingegen nicht in den allgemeinen Umlauf kam, war die Variante als Kombi.

Die dem Junior zugeschriebene Eigenschaft des guten Rundumblicks dank dünner Säulen wurde auch in der Versuchsversion weiterverfolgt. Der beim Serienmodell ebenfalls gelobte große Kofferraum hätte wohl auch in der verlängerten Ausführung gegolten.

Warum diese Version letztlich nicht in Serie gefertigt wurde ist im Laufe der Jahre verlorengegangen.

So blieb es dabei, dass nur Fotos den Beweis liefern wie eine Variant-Version zu Beginn der 1960er Jahre ausgesehen hätte. 

English

Ingolstadt, in the second half of the 1950s: At the DKW plant, technicians were working on a new range of vehicles. Visitors to the International Motor Show in 1957 were able to admire the results. As DKW 600, the Ingolstadt-based company designated its new car, which finally ran off the production line under the name ‘Junior’ from August 1959.

The appearance reflected straight lines and thus replaced the previously popular rounded shape. The discreet shape of the front and the rear end with the integrated lights was a gentle reference to the zeitgeist of the tail fin cars, as they were very popular in the USA. The Junior left the Ingolstadt production halls exclusively as a two-door version.

So far, this is all verifiable vehicle history. What did not come into general knowledge was a special version as a station wagon.

The characteristic attributed to the Junior of good all-round view due to thin pillars was also found in the concept car. The large trunk, which was also praised in the production model, would probably also have applied in the extended version. Why this station wagon version was ultimately not mass-produced has been lost over the year.

So it remained the case that only photos provide proof of what a station wagon version of a Junior would have looked like at the beginning of the 1960s.

Français

Ingolstadt, dans la seconde moitié des années 1950…

Les techniciens de DKW travaillaient sur une nouvelle gamme de véhicules que les visiteurs du Salon international de l'automobile de 1957 ont pu admirer. La DKW 600, initialement désignée, quitta les chaînes de production sous le nom de « Junior » à partir d'août 1959.

Cette ligne droite et anguleuse de la carrosserie renouvelait le design arrondi autrefois populaire. La forme discrète de l'avant et de l'arrière avec phares intégrés était un clin d’œil  aux voitures à aileron arrière alors très populaires aux États-Unis. Junior a quitté les ateliers d'Ingolstadt exclusivement en version à deux portes.

Ce que vous venez de lire est la seule histoire vérifiable sur cette voiture. Ce qui est moins connu du grand public, c'est la version break.

Ce concept-car reposait sur la caractéristique principale de la Junior, à savoir une bonne visibilité panoramique grâce à de fins montants. Le grand coffre, très apprécié dans le modèle de série, a probablement également été utilisé dans la conception de cette version rallongée. La raison pour laquelle cette version break n’a finalement pas été produite en série a été perdue au fil du temps.

Il ne reste donc que quelques photos fournissant la preuve de ce à quoi aurait ressemblé la version break d'une Junior au début des années 1960.