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Deutsch

Der Austin 1800 war in den 1960er Jahren einer der beliebtesten Personenwagen im britischen Königreich. Bei Austin erkannte die Geschäftsführung, dass der Wagen in seiner Linienführung der Zeit hinterherhinkte und man beauftragten das italienische Styling-Büro Pininfarina für eine neue Optik.

Dieser Auftrag wurde zur Arbeit für die Designer Leonardo Fioravanti und Paolo Martin. Binnen kurzer Zeit schufen die beiden eine vollkommen neue Designstudie, bei der sie auf die wissenschaftliche Erkenntnis von Wunibald Kamm zurückgriffen, der schon in den 1930er Jahren bewies, dass eine abrupt abfallende Heckkante einen großen aerodynamischen Vorteil brachte. Diese Erkenntnis perfektionierten die beiden im Windkanal und stülpten ihre Designidee auf das Chassis eines serienmäßigen Austin 1800, wodurch ein fahrfertiger Prototyp entstand. Diesen präsentierte Pininfarina schließlich 1967 und die britischen Herren waren sehr verblüfft, als sie auf eine nach vorne keilförmig zulaufende Karosserie mit leicht schrägem Fastback blickten, die zweifellos für damalige Verhältnisse sehr futuristisch, aber dennoch für eine Serienfertigung ausgelegt war. Kennzeichnend für die neue Form war auch weiterhin ein großes Raumangebot für die Passagiere, allerdings umgeben von einem windschnittigen Design mit ungewöhnlichen Detaillösungen wie die hinter einer gläsernen Haube verborgenen Scheinwerfer. Die Briten winkten jedoch schnell ab. Auch wenn sich Austin dagegen entschied, die Meinung der Fachwelt sah dies anders und zeigte sich begeistert davon. Kenner bezeichneten das Konzept sogar als zukunftsweisend für den europäischen Automobilbau - und diese Vorhersage sollte sich bewahrheiten.

English

The Austin 1800 was one of the most popular passenger cars in the United Kingdom during the 1960s. Recognizing that the car's design was outdated, Austin's management commissioned the Italian styling firm Pininfarina to create a new look.

Designers Leonardo Fioravanti and Paolo Martin were assigned to the project. In a short amount of time, the two designers created a new design, drawing on the scientific findings of Wunibald Kamm. Kamm had proven in the 1930s that an abruptly sloping rear edge offered a significant aerodynamic advantage. They perfected this concept in a wind tunnel and applied it to the chassis of a standard Austin 1800 to create a ready-to-drive prototype. Pininfarina presented the prototype in 1967. The British were astonished by the wedge-shaped body with a slightly sloping fastback; it was very futuristic for the time yet designed for series production. Another characteristic feature of the new design was the ample passenger space surrounded by a streamlined design with unusual details, such as headlights concealed behind a glass hood. However, the British quickly dismissed the idea. Although Austin decided against it, experts were enthusiastic about the design. Connoisseurs described the concept as pioneering for European automotive engineering, and this prediction proved true.  

Français

L'Austin 1800 était l'une des voitures particulières les plus populaires au Royaume-Uni dans les années 1960. La direction d'Austin, consciente du caractère obsolète de son design, chargea le carrossier italien Pininfarina de créer une nouvelle silhouette.

Cette mission fut confiée aux designers Leonardo Fioravanti et Paolo Martin. En peu de temps, ils ont conçu un nouveau modèle, s'appuyant sur les travaux scientifiques de Wunibald Kamm. Ce dernier avait démontré dans les années 1930 qu'un arrière fortement incliné offrait un avantage aérodynamique significatif. Ils perfectionnèrent ce concept en soufflerie et l'appliquèrent au châssis d'une Austin 1800 standard, aboutissant à un prototype homologué pour la route.

Pininfarina présenta finalement ce modèle en 1967, et les Britanniques furent stupéfaits par sa carrosserie en forme de coin et son hayon légèrement incliné, un design résolument futuriste pour l'époque, conçu pour la production en série.

L'un des principaux atouts de ce nouveau design résidait dans son habitacle spacieux, désormais intégré à une ligne épurée et à des détails originaux, comme les phares dissimulés derrière une vitre. Cependant, les Britanniques rejetèrent rapidement l'idée. Bien qu'Austin ait finalement renoncé au projet, les experts étaient enthousiastes. Les connaisseurs qualifièrent le concept de novateur pour l'ingénierie automobile européenne, et cette prédiction se confirma.