other languages

日本人

1955年、チェコスロバキアの自動車産業省は、広くて軽量で、なおかつ現代的な商用車の開発を承認しました。将来のバンは、950kgの積載能力、最高速度約100km/h、そして100kmあたり約10リットルの燃料消費量を目標に設計されていました。

これらの仕様を踏まえて、シュコダは最初の試作車を製作し、社内では「S 979」という形式名が付けられました。小型輸送車の開発は1956年3月に始まり、わずか6か月後には実際の使用環境でテストできるプロトタイプが完成しました。この作業は、ムラダ・ボレスラフとヴルフラビーの2つの工場で行われました。外観に関しては、このバンはあまり魅力的ではありませんでした。現在の目で見ると、前面がどことなく悲観的に見えるデザインや、残念な色使い、2基のヘッドライトを備えたクローム製ラジエーターグリルが特徴的で、全体として「社会主義時代の車」といった雰囲気を漂わせていたと言えます。

この外観は、当時の決定権者たちに好まれなかったと考えられます。これは、小型バンが量産承認を得られなかった理由のひとつだったのでしょう。最初のプロトタイプに対してほかにどのような批判があったのかは不明ですが、少なくともフロント部分が問題視されていたことは確かです。

次のバージョンでは、ヘッドライトとフロント全体がより大きく、はっきりとしたデザインへと変更されました。

Nederlands

In 1955 gaf het Ministerie van de Automobielindustrie in Tsjecho-Slowakije groen licht voor de ontwikkeling van een bedrijfsvoertuig dat ruim, licht en modern moest zijn. De toekomstige bestelwagen moest een draagvermogen van 950 kg hebben en een topsnelheid van ongeveer 100 km/u kunnen halen bij een verbruik van circa 10 liter benzine per 100 kilometer.

Met deze uitgangspunten werd bij Škoda de eerste testwagen ontwikkeld, intern aangeduid als type S 979. Vanaf maart 1956 werd de kleine bestelwagen op de tekentafel ontworpen en al zes maanden later kon het resultaat als prototype onder realistische omstandigheden worden getest. Het werk werd uitgevoerd in de Škoda fabrieken in Mladá Boleslav en Vrchlabí. Qua uiterlijk was de bestelwagen allerminst aantrekkelijk. Vanuit hedendaags perspectief had het voertuig de typische uitstraling van een socialistische auto: een enigszins sombere voorkant, met een ongelukkig contrasterende kleurstelling en een verchroomde grille met twee koplampen die bij elkaar geen geslaagd geheel vormden.

Er kan worden aangenomen dat juist dit uiterlijk de verantwoordelijke heren niet beviel en dat de kleine bestelwagen mede daarom geen toestemming kreeg om in serieproductie te gaan. Of er nog andere kritiekpunten op dit eerste prototype waren, is niet bekend, maar het front hoorde daar in ieder geval bij. Want al bij de volgende versie werden de koplampen en het gehele voorste gedeelte aanzienlijk krachtiger vormgegeven.

Polski

W 1955 roku czechosłowackie Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego zatwierdziło projekt pojazdu użytkowego, który miał być przestronny, lekki i nowoczesny. Przyszły van miał mieć ładowność 950 kg, prędkość maksymalną wynoszącą 100 km/h i zużycie paliwa około 10 litrów na 100 kilometrów.

Zgodnie z ministerialną specyfikacją inżynierowie Škody skonstruowali wersję testową minibusa, który oznaczono symbolem S 979. Prace nad małym transporterem rozpoczęły się w marcu 1956 roku, a zaledwie sześć miesięcy później prototyp był gotowy do testów w warunkach drogowych. Prace te prowadzono w dwóch zakładach: Mladá Boleslav i Vrchlabí. Pod względem wizualnym projekt nie był atrakcyjny. Z dzisiejszej perspektywy socjalistyczna proweniencja pojazdu była aż nazbyt widoczna: kiepsko wyglądający przód, niefortunne akcenty kolorystyczne, chromowana osłona chłodnicy z dwoma reflektorami — wszystko razem nie prezentowało się zbyt okazale.

Można założyć, że prezencja ówczesnego minibusa nie przypadła decydentom do gustu, co było jednym z powodów, dla których pojazd nie został wyprodukowany. Nie wiadomo, czy pierwszy prototyp spotkały inne krytyczne uwagi, ale z pewnością dotyczyły one wyglądu przodu. W kolejnej zmieniono miejsce reflektorów i przeprojektowano cały przód na znacznie bardziej wyrazisty.