other languages

日本人

間違いなく、1930年代半ばに最初の高速道路区間が開通したことで、ドイツのバス建設は大きな推進力を得ました。ドイツ政府は主要都市を長距離バス路線で結びつけようとしました。大きな売上を期待した有名なメーカーたちは素早く反応し、流線型のデザインを取り入れたバスを提供しました。

1935年から利用可能だった最も現代的なサブフレームは、メルセデス・ベンツLo 3100のシャーシを使用したものでした。ワゴン・ファブリックAG ウェルディンゲンも、このシャーシを流線型のバスに選び、そのボディは有名なスタイリスト、ポール・ジャレイによってデザインされました。スイス人デザイナーがこのプロジェクトの推進力となったのか、それともボディ工場がデザイナーを依頼したのかは不明です。ポール・ジャレイの特徴的なラインは、すべて滴の形を基にしており、1935年に車輪がつけられたこのバスにもはっきりと見て取れます。このバスは95馬力のガソリンエンジンで動いており、1936年に製造された2番目のモデルには120馬力のディーゼルエンジンが搭載されました。

バスの車体は全て金属板で作られ、24人分の座席が設けられていましたが、おそらく2台分が製造されたと考えられます。

Nederlands

De bouw van autobussen in Duitsland kreeg halverwege de jaren ’30 ongetwijfeld een enorme impuls met de ingebruikname van de eerste delen van de Autobahn. De Rijksoverheid maakte bekend dat zij de grote steden wilde verbinden met langeafstandsbuslijnen. In de hoop op lucratieve verkopen reageerden de gerenommeerde fabrikanten snel en zij boden bussen aan met een gestroomlijnd ontwerp.

Het modernste busonderstel voor carrosseriebedrijven was vanaf 1935 beschikbaar in de vorm van het Mercedes-Benz Lo 3100-chassis. Waggon-Fabrik AG Uerdingen koos dit chassis dan ook voor hun gestroomlijnde bus, waarvan de carrosserie werd ontworpen door de beroemde stylist Paul Jaray. Het is niet bekend of de in Zwitserland gevestigde Jaray zelf de drijvende kracht achter het project was of dat de carrosseriebouwer de ontwerper had ingehuurd. De opvallende lijnen van Paul Jaray, die allemaal geïnspireerd waren door de vorm van een druppel, zijn ook duidelijk zichtbaar in de bus die in 1935 op de weg kwam. De bus werd aangedreven door een benzinemotor van 95 pk; bij het tweede exemplaar, gebouwd in 1936, werd een dieselmotor van 120 pk ingebouwd.

Van deze volledig plaatstalen carrosserie, welke voorzien was van zitplaatsen voor 24 passagiers, werden hoogstwaarschijnlijk slechts twee exemplaren gebouwd.

Polski