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Deutsch

Ohne Zweifel erhielt der Omnibus-Bau in Deutschland mit der Einweihung der ersten Autobahnteilstücke ab Mitte der 1930er Jahre einen großen Schub. Von oberster Reichsstelle war es gewollt, die großen Städte mit Fernbuslinien zu verbinden. Sich einen lukrativen Verkauf daraus versprechend, reagierten die namhaften Hersteller schnell und boten Busse in Stromlinienoptik an.

Der modernste Unterbau für die Karosserieunternehmen stand ab 1935 mit dem Chassis des Mercedes-Benz Lo 3100 zur Verfügung. Diesen Unterbau wählte auch die Firma Waggon-Fabrik AG Uerdingen für ihren Stromlinienbus, dessen Aufbau aus den Händen des bekannten Stylisten Paul Jaray stammte. Es ist nicht überliefert, ob der Wahlschweizer die treibende Kraft hinter dem Projekt war, oder ob das Karosseriewerk den Auftrag dem Designer erteilt hatte. Die markante Linienführung von Paul Jaray, alles sich an der Form eines Tropfens orientierend, ist auch an dem 1935 auf die vier Räder gestellten Bus gut nachvollziehbar. Angetrieben wurde der Omnibus von einem 95 PS starker Benzinmotor, beim zweiten Modell, das 1936 entstand, wurde ein Dieselmotor mit 120 Pferdestärken eingebaut.

Der vollkommen aus Stahlblech gefertigte Busaufbau mit Plätzen für 24 Passagiere wurde höchstwahrscheinlich in zwei Exemplaren gefertigt. 

English

There is no doubt that bus construction in Germany received a major boost in the mid-1930s with the inauguration of the first highway sections. The German government wanted to connect the major cities with long-distance bus routes. Promising themselves lucrative sales, the well-known manufacturers reacted quickly and offered buses with a streamlined look.

The most modern substructure for coachbuilders available form 1935 with the chassis of the Mercedes-Benz Lo 3100. Waggon-Fabrik AG Uerdingen also chose this chassis for its streamlined bus, the body of which was designed by the well-known stylist Paul Jaray. It is not known whether the Swiss by choice was the driving force behind the project or whether the body factory commissioned the designer. Paul Jaray’s striking lines, all based on the shape of a drop, can also be clearly seen on the bus, which was put on its wheels in 1935. The bus was powered by a 95 hp petrol engine; the second model, which was built in 1936, was fitted with a diesel engine with 120 horsepower.

The bus body, made entirely of sheet metal with seating for 24 passengers, was most likely produced in two units.

Français

Il ne fait aucun doute que la construction d'autobus en Allemagne a connu un essor considérable au milieu des années 1930 avec l'inauguration des premiers tronçons autoroutiers. Le gouvernement allemand souhaitait relier les grandes villes par des lignes d'autobus longue distance. Promettant des ventes lucratives, les constructeurs renommés ont réagi rapidement et ont proposé des autobus au design aérodynamique.

La structure la plus moderne pour les carrossiers fut disponible dès 1935 avec le châssis du Mercedes-Benz Lo 3100. La Waggon-Fabrik AG Uerdingen a également choisi ce châssis pour son autobus aérodynamique, dont la carrosserie a été conçue par le célèbre styliste Paul Jaray. On ignore si le Suisse, par choix, était à l'origine du projet ou si l'usine de carrosserie a mandaté le designer. Les lignes marquantes de Paul Jaray, toutes inspirées de la forme d'une goutte, sont également clairement visibles sur l'autobus, disponible en 1935. Il était propulsé par un moteur à essence de 95 cv ; Le deuxième modèle, construit en 1936, était équipé d'un moteur diesel de 120 cv.

La carrosserie du bus, entièrement en tôle et pouvant accueillir 24 passagers, a probablement été produite en deux exemplaires.