#11000 Diamond T Doodlebug (USA, 1935)

Scale 1/43



Deutsch

Die Form der Zukunft

Als sich in den beginnenden 30er Jahren des 20. Jahrhunderts der Flottenmanager der Amerikanischen Ölmarke Texaco, Howard W. Kizer,  Gedanken machte, wie man das “Image” für Heizstoffe moderner gestalten könnte, kam er auf die Idee, wenn schon Tankfahrzeuge speziell beauftragt würden, warum nicht ein modernes Tankfahrzeug zu kreieren. Zum besseren Verständnis hierzu heizte ein Großteil der amerikanischen Bevölkerung noch mit Kohle und die Ölindustrie wollte mit modernem Markenauftritt die Amerikaner vom Heizstoff Öl überzeugen.

 

1933 wurde das Designstudio Bel Geddes beauftragt, ein modernes Tankfahrzeug zu designen. Bel Geddes war auch schon vorher mit dem Erneuern des Texaco Auftritts beauftragt. 1934 wurden dann sechs Fahrzeuge beauftragt. Die Karosserie wurde von der Fa. Heil Co., einem Karosseriebauer in Alabama gebaut. Die Firma Heil Co. wurde von einem deutschen Auswanderer, Julius P. Heil gegründet, und existiert bis heute und ist heute noch mit dem Karosseriebau vor allem von Müllfahrzeugen beschäftigt.

 

Damit dem modernen Stromliniendesign gefolgt werden konnte, wurde eine Hercules-6-Zylinder Maschine im Heck eingebaut, die ermöglichte, dass der Fahrer in seiner Kabine “bodennah” Platz nehmen konnte. Damit der Fahrer “das Einrasten des Ganges” auch hören konnte, wurde eigens für dieses Fahrzeug eine “Sprechanlage” zwischen Motorraum und Fahrerkabine eingebaut, denn sonst hätte der Fahrer dies nicht hören können. Das 8 Meter lange Fahrzeug hatte nur eine Fahrzeughöhe von 1,80m; damit war der Doodlebug Tanker nicht einmal höher als ein 34er Ford der damaligen Zeit. Gepart mit einer “sauberen” Texaco-Uniform für den Fahrer war ein moderner Markenauftritt geschaffen.

 

Durch den revolutionären Auftritt von Texaco waren andere amerikanischen Ölkonzerne gezwungen nachzuziehen und es enstanden in den 30er Jahren einige Stromlinien-Tankfahrzeuge. Vom Ideengeber, dem Diamond T Doodlebug Tankwagen, ist keines der sechs Fahrzeuge ist heute noch existent.

 

 

English

Shape of the Future

At the beginning of the 1930s, Howard W. Kizer, a fleet manager for the American oil brand “Texaco”, came up with an idea on how to modernize the “image” of heating fuels. He thought, tanker trucks were already a specialty built vehicle so why not design a modern version that would capture the imagination of the people. For better understanding, a major part of the American population were still heating their homes by coal, but the American oil industry wanted to convince the American people to start using oil for heat. A major part of their strategy was to use a modern brand presentation campaign.

 

In 1933, a design studio by the name of Bel Geddes was instructed to create a modern tanker. In 1934, six vehicles were commissioned. The chassis was built by the company Heil Co., a coachbuilder in Alabama. The Heil Company was founded by Julius P. Heil, a German emigrant, and still exists today as a manufacturer of truck bodies. They now specialize in design and production of waste collection trucks.

 

To follow the modern streamlined design, a Hercules six-cylinder rear-mounted engine was installed into the car. This allowed the driver to sit very close to the floor which was necessary due to the streamlined design. Another issue that arose was the driver was not going to be able to shift the gearbox appropriately because he could not hear the engine revs. The designers considered installing a tachometer, but the cable was not able to stretch the length of the truck. So the designers mounted a microphone in the engine compartment and wired it to a speaker in the cabin – just like some automakers do these days in order to make the car sound more exciting. The vehicle had a length of 8 meters, but only a height of 1.80 meters. This means that the Doodlebug tanker was not even higher than a `34 Ford at that time! The end result was exactly what Texaco wanted, a modern brand presentation for the American oil industry.

 

Because of this revolutionary performance by Texaco, other American oil companies were forced to follow this way. So that some streamlined tankers were built in the 1930s.

As mentioned before, only six examples were built of the Diamond T Doodlebug tanker in total; however none of the original vehicles exist today.

 

Français

En avance sur son temps !

Au début des années 1930, Howard W. Kizer, directeur de la flotte du pétrolier américain TEXACO (Texas Company) cherche une idée pour moderniser l’image des carburants de chauffage. Les camions-citernes existaient déjà. Alors pourquoi ne pas concevoir une version moderne qui attirerait l’attention des gens ? Il faut savoir qu’à cette époque, la majorité des américains se chauffaient au charbon. Or, l'industrie pétrolière américaine voulait changer cette habitude en les convaincant de l’efficacité du pétrole pour se chauffer. Une stratégie de communication innovante prit le parti de diffuser une image moderne de Texaco – En effet, les gens préfèreraient un camion de livraison futuriste épuré plutôt qu'un camion sale, bruyant et laid !

 

C’est une agence de design dirigée par Norman Bel Geddes, qui en 1933, a conçu ce nouveau concept de camion-citerne. En 1934, six véhicules sont sortis d’usine. Les châssis étaient construits par l'entreprise Heil Co., carrossier en Alabama. Cette entreprise, fondée par Julius P. Heil, un émigrant allemand, existe toujours. Aujourd'hui, elle est spécialisée dans la conception et la production de camions de collecte des déchets.

 

Ce camion-citerne à l’aérodynamique innovante, était équipé d’un moteur Hercule 6 cylindres placé à l’arrière. La cabine pouvant être plus spacieuse et plus basse, le conducteur était installé très proche du sol. Le problème, c’est qu’il ne pouvait pas entendre le moteur trop éloigné de lui. Changer les vitesses devenant compliqué, les concepteurs envisagèrent dans un premier temps, d’installer un tachymètre dans la cabine, mais la longueur du camion ne permettait pas au câble de se tendre convenablement. La seule solution fut d’installer un micro proche du moteur relié à un haut-parleur dans la cabine. De nos jours, certains constructeurs utilisent cette technique, pour ressentir intensément le son du moteur en conduisant ! Cet étonnant camion mesurait 8 m de long pour à peine 1.80 m de haut. Imaginez ! Il n’était pas plus haut qu’une Ford 34. Texaco était satisfait ! Il venait d’obtenir un formidable outil publicitaire moderne pour l'industrie pétrolière américaine.

 

Grâce à cette performance technique révolutionnaire, d'autres compagnies pétrolières américaines ont été forcées de suivre le même chemin. Seulement six exemplaires ont été produits. Malheureusement, aucun véhicule original n'existe aujourd'hui.

  

Italiano

La forma del futuro

All’inizio degli anni ’30, Howard W. Kizer, gestore della flotta per il marchio americano “Texaco”, capì come modernizzare l’immagine dei combustibili per il riscaldamento. Pensando che le autobotti fossero già dei veicoli speciali, perché non realizzarne versioni più moderne per catturare l’immaginazione della gente? La maggior parte della popolazione americana scaldava ancora le proprie abitazioni con il carbone, ma l’industria petrolifera americana stava tentando di convincere il popolo a passare al combustibile. La strategia consisteva nell’adottare una campagna pubblicitaria nuova e moderna.

 

Nel 1933 lo studio di progettazione Bel Geddes venne incaricato di elaborare autobotti dalle forme moderne. Nel 1934 furono commissionati 6 veicoli, il cui chassis fu costruito dall’azienda Heil Co., costruttore di carrozzerie in Alabama. La Heil Company era stata fondata da Juilius P. Heil, un emigrato tedesco, ed esiste tutt’oggi come fabbrica produttrice di cassoni per camion, specializzati nel design e nella produzione di veicoli per la raccolta dei rifiuti.

 

Per rispettare le linee moderne allungate, il motore Hercules da 6 cilindri venne montato nella parte posteriore dell’autobotte. Questo però costringeva l’autista a star seduto nella parte bassa della cabina; inoltre non poteva cambiare marcia in modo corretto perché non riusciva a sentire i giri del motore. Il progettista pensò allora di installare un tachimetro, ma il cavo non era abbastanza lungo e quindi venne aggiunto un microfono nel compartimento del motore e collegato all’altoparlante nella cabina. Il veicolo era lungo 8 metri, ma alto solo 1 metro e 80. Il risultato finale rispecchiava esattamente ciò che aveva richiesta la Texaco, ossia un’immagine moderna dell’industria petrolifera americana.

 

Altre aziende petrolifere americane dovettero adattarsi alle linee rivoluzionarie della Texaco, quindi furono progettate e costruite altre autobotti allungate durante gli anni ’30. Della Diamond T Doodlebug furono costruiti solo 6 esemplari, ma nessuno di questi esiste ancora.

 

 

 



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