Deutsch

Das japanische Unternehmen Tachikawa Aircraft suchte unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg nach einem neuen Fertigungszweig, denn in ihrem früheren Metier, dem Flugzeugbau, durften sie nicht mehr tätig sein.

Der verstärkte Ruf nach Fortbewegungs-mitteln versprach eine zukunftsträchtige Branche und wegen Treibstoffknappheit reifte der Entschluss, ein Elektrofahrzeug zu entwickeln. Der Personenwagen mit dem Kürzel E4S-47 wurde im Mai 1947 erstmals vorgestellt und bekam den Namenszusatz Tama – der Name seines Produktions-ortes. Als Herstellerfirma wurde das Werk Tokyo Denki Jjdoosha gegründet. Optisch wirkte der Personenwagen etwas klobig und ungelenk, was aber offenbar darauf zurückzuführen war, dass er von Technikern geschaffen wurde, die sich bis dahin ausschließlich mit Flugzeugen beschäftigt hatten. Ihnen gelang es, den Wagen so zu konzeptionieren, dass vier Personen in dem kastenförmigen Wagen befördert werden konnten. Über zwei – hinten angeschlagene – große Türen wurde in den Wagen eingestiegen und in einem kleinen Kofferraum hinter der Fondsitzbank war noch Platz für etwas Gepäck. Das Kleinauto entsprach den Bedürfnissen der kurzen Nachkriegsgeneration in Japan, unterschied sich damit kaum von anderen Fahrzeugen und doch hatte der Tama E4S-47 etwas Besonderes – sein Antrieb bestand aus einem 16 Volt -120 Ampere Elektromotor, der 3,3 Kw abgab und vorne eingebaut war. Gespeist wurde er von Batterien, die von außen gewechselt werden konnten. Mittels einer Zwei-Gangschaltung erreichte der Tama eine Höchstgeschwindigkeit von 35 km/h.

Von 1947 an wurde der Tama verkauft, doch schon 1948 löste ein Nachfolger den Elektrowagen ab. Dem Elektrowagen war kein kommerzieller Erfolg beschieden.

English

After World War II the Japanese aircraft manufacturer Tachikawa Aircraft had to look for a new branch of production, as it was not permitted to follow up its regular profession.

Due to the increasing demand for means of transportation at this time, which promised a future-oriented business segment, and by reason of fuel shortage the decision was taken to develop an electric vehicle. As manufacturing company the plant Tokyo Denki Jidoosha was founded. The automobile with the abbreviation E4S-47 was presented in May 1947 for the first time and got the name affix Tama; the name of its production site. Visually the car appeared a little clunky and bulky. But due to the fact that engineers, who solely had worked on airplanes up to this point, made the vehicle it is hardly surprising. The interior of the boxy car provided enough space to convey four passengers and was accessible through two rear-hinged doors. In a small trunk behind the rear seats some luggage could be stowed away. The micro car met the needs of the Japanese post-war generation and therefore did only differ marginally from other vehicles on the market. But it had one major unique feature, its engine. The Tama E4S-47 was fitted with a 16 volt - 120 ampere electric front-mounted engine, which produced 3.3 kW. Its power was supplied by batteries, which were exchangeable from outside. Through a two-speed gearbox the Tama reached a top speed of 35 km/h.

The Tama was available from 1947. But the electric vehicle was not granted to achieve the desired commercial success and that is how it came that the Tama made way for a successor already in 1948.

Français

Après la Seconde Guerre mondiale et la capitulation du Japon, l'industrie aérospatiale japonaise doit cesser toute production. Pour survivre, le constructeur d'avions Tachikawa Aircraft est obligé de se diriger vers un nouveau domaine d'activité.

La demande croissante de moyens de transport à cette période, promettait un marché en expansion, et en raison de la pénurie de carburant, l'entreprise prit la décision de développer un véhicule électrique qui sera produit par Tokyo Denki Jidosha fondée en 1947. Cette voiture nommée E4S-47 est présentée en mai 1947 pour la première fois. On lui ajouta l'appellation "Tama", le nom de son site de production. Visuellement, la voiture semble un peu encombrante, plutôt volumineuse. Mais comme les ingénieurs n'avaient travaillé, jusque-là, que sur des avions, c'est peu surprenant. L'intérieur de cette voiture en forme de boite est suffisamment spacieuse pour transporter 4 personnes. On y pénétrait à l'aide deux portes à charnières arrière. On pouvait ranger quelques bagages dans le petit coffre placé derrière les sièges. Cette microvoiture répondait aux attentes de la génération japonaise d'après-guerre et ne différait que légèrement des autres véhicules sur le marché. Par contre, il présentait une caractéristique unique majeure : son moteur. Le Tama E4S-47 était équipé d'un moteur électrique à l'avant de 16 volts 120 ampères, produisant 3,3 kW. Son alimentation était générée par des piles échangeables depuis l'extérieur. Grâce à une transmission à deux vitesses, le Tama atteignait la vitesse vertigineuse de …35 km/h.

Le Tama fut disponible à la vente dès 1947. Mais ce véhicule électrique n'a pas atteint le succès commercial souhaité. Dès 1948, son successeur lui ravit sa place.

Italiano

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, il costruttore di aerei giapponese Tachikawa Aircraft dovette dedicarsi ad un nuovo ramo di produzione, dato che non gli fu permesso, per via dell’ occupazione alleata da parte degli Stati Uniti, di continuare la regolare produzione.

A causa dell’aumento della richiesta di mezzi di trasporto in quel periodo, la quale diventò in futuro una delle principali fonti di guadagno dell’economia nipp-onica , e a causa della carenza di carburante, fu presa la decisione di sviluppare un veicolo elettrico. Fu fondata allo scopo di produrre la vettura, la Tokyo Denki Jidosha (Veicoli Elettrici Tokyo). L’automobile, conosciuta sotto la sigla E4S-47, fu presentata per la prima volta nel maggio del 1947 ed ottenne il soprannome Tama; il nome dello stabilimento nel quale l’auto venne prodotta. (ma può anche esser derivato da Tamago, uovo in Giapponese.) L’Auto, esteticamente era massiccia e ingombrante; ma il fatto che gli ingegneri, che avevano lavorato esclusivamente sugli aeroplani fino a quel momento, avessero realizzato la vettura non è sorprendente. Gli interni della vettura squadrata fornivano spazio per trasportare quattro passeggieri ed erano accessibili attraverso due portiere posteriori incernierate. In un piccolo bagagliaio dietro i sedili post-eriori, si potevano riporrere alcuni bagagli. La microvettura andò incontro alle necessità della generazione Nipponica del dopoguerra e quindi si differ-enziava marginalmente dagli altri veicoli sul mercato, tuttavia, aveva una grande ed innovativa caratteristica: il suo motore. La Tama E4S-47 fu equipaggiata con un motore elettrico montato anteriormente.  Da 16 volt -120 ampére, il quale produceva 3.3 kW. La sua potenza era alimentata attraverso delle batterie, le quali erano intercambiabili all’esterno; per facilitare la manutenzione ed il cambio delle batterie, il cofano incernierato si apriva a “bocca di coccodrillo”. Attraverso una trasmissione a due rapporti, la Tama raggiungeva una velocità massima di 35 km/h.

La Tama fu disponibile dal 1947, ma al veicolo elettrico non fu concesso il raggiungimento del successo commerciale, ed è per questo che la Tama fu sostituita già nel 1948. Nel 2013, durante la presentazione della Nissan LEAF, la Tama fu completamente restaurata ed oggi è esposta presso Il Nissan Museum di Yokohama, Giappone.