#05022 BMW 2004 M (SOUTH AFRICA, 1973)

Scale 1/43



other languages



Italiano

Una Bavarese in Africa

Sud Africa e l’Industria Automobilistica Tedesca: un’alleanza che spesso si preannunciava promettente, ma che non fu mai in grado di raggiungere il desiderato successo da parte di entrambi i paesi:  Esperti importatori e valenti commercianti hanno provato numerose volte a sollecitare l’interesse automobilistico per la popolazione Africana benestante, ma i bisogni specifici del paese non sempre corrispondono alle idee delle parti contraenti.

 

Verso la metà degli anni ’60 l’importatore Sudafricano del marchio BMW, la società Praetor Monteerders, prese in considerazione non solo di importare le auto bavaresi, ma anche di assemblarle economicamente a livello locale. l’acquisto del produttore di automobili GLAS, con sede a Dingolfing, Baviera, da parte di BMW fu un’ottima opportunità per la casa Bavarese. La gestione BMW vedeva nella Glas 1700, dal design sportivo, un’auto da aggiungere alla sua gamma. Sotto la denominazione BMW 1800 e BMW 2000 sono state messe in vendita due versioni: la discendente tedesca fu prodotta fino al 1972, ma la scarsa qualità della produzione influenzò negativamente l’immagine del marchio BMW. Per contrastare ciò, si programmò di rielaborare l’automobile completamente e di aggiustarle il design per poterla unificare agli altri modelli della gamma BMW. 

 

La produzione del nuovo modello iniziò nell’agosto del 1973. Dal settembre dello stesso anno la BMW 2004 M, conosciuta anche come 1804, fu messa in vendita presso i concessionari locali. La Versione 2004, con il suo motore da 100 CV ebbe più successo sul mercato rispetto alla versione 1804. Ma con soli 1,288 esemplari venduti, fu anche molto al di sotto delle aspettative della BMW.

 

 

Nederlands

Een Beier in Afrika

Zuid-Afrika en de Duitse auto-industrie – dat was een combinatie die vaak hoopvol van start ging, maar die niet steeds de voor beide zijden verwachte resultaten met zich meebracht. Ervaren importeurs en vindingrijke handelaren probeerden steeds weer opnieuw een zenuw te raken bij de koopkrachtige Afrikaanse bevolking, maar de specifieke behoeften van de markt kwamen niet altijd overeen met de denkbeelden van de buitenlandse zakenpartner.

 

In het midden van de jaren ’60 overwoog de Zuid-Afrikaanse BMW-importeur, Praetor Monteerders, niet alleen de auto’s uit Beieren te importeren, maar ze ook voordelig zelf lokaal te laten assembleren. Die gelegenheid kwam toen het in Dingolfing gevestigde Glas in 1966 door BMW werd overgenomen. De directie van BMW zag mogelijkheden voor de sportief vormgegeven Glas 1700 en zo kwam dat model in gewijzigde vorm als BMW 1800 en BMW 2000 op de Zuid-Afrikaanse markt. Het Beierse stiefkind werd er nog tot 1972 geassembleerd, maar de zeer slechte productkwaliteit leidde tot imago-verlies voor het merk BMW. Om daar wat aan te doen werd besloten de auto in zijn geheel onder handen te nemen en het model een typische BMW-vormgeving mee te geven.

 

In augustus 1973 begon de productie van het nieuwe type, dat vanaf september uiteindelijk als BMW 2004 M resp. BMW 1804 aan de plaatselijke dealers werd aangeboden. De 2004 met zijn 100 pk sterke motor bleek beter te verkopen dan de 1804, maar met een productie van slechts 1.288 stuks lijkt ook deze uitvoering niet aan de verwachting te hebben voldaan. 

 

 

 

Español

Un bávaro en África

La alianza entre Sudáfrica y la industria alemana del automóvil siempre tuvo  perspectivas prometedoras, pero nunca alcanzó el éxito deseado por ambas partes. Versados importadores y astutos comerciantes intentaron muchas veces obtener la respuesta deseada de la población africana bien posicionada, pero las necesidades específicas de cada país no siempre se corresponden con las ideas de las partes contratantes.

 

A mediados de los años ´60, el importador sudafricano de la marca BMW, la compañía Praetor Monteerders, consideró no solo importar los coches bávaros, sino también construirlos de forma más económica en el país africano. La absorción del fabricante Glas, situado en Dingolfing (Bavaria), por BMW, proporcionaba una buena oportunidad. La dirección de BMW vio como posible el incluir el deportivo Glas 1700, si bien con algunas modificaciones, dentro de su gama de modelos. Bajo la designación “BMW 1800” y “BMW 2000”, se pusieron a la venta dos versiones diferentes. El “descendiente” bávaro se produjo hasta 1972, pero su escasa producción afectó rápida y negativamente a la imagen de la marca BMW. En respuesta a esta situación, se planéo rehacer por completo el coche y ajustar el diseño para que coincidiera con el aspecto típico de los BMW.

 

La producción del nuevo modelo comenzó en Agosto de 1973. Desde septiembre, el BMW 2004 M (que se correspondía con el 1804), salió a la venta en los concesionarios locales. La versión 2004, con su motor de 100CV de potencia, resultó ser más exitosa en las ventas que el 1804, pero solo se vendieron 1288 vehículos, lo cual además pudo haberse quedado corto para las expectativas de BMW.

 



Download
I-05022 BMW 2004 M.pdf
Adobe Acrobat Dokument 690.5 KB
Download
NL-05022 BMW 2004 M.pdf
Adobe Acrobat Dokument 639.2 KB
Download
S-05022 BMW 2004 M.pdf
Adobe Acrobat Dokument 685.4 KB

NOVICE MODEL MAKER OF THE YEAR 2017

POPULAR BRAND AWARD 2018

Contact

AutoCult GmbH

Äußere Further Straße 3 

90530 Wendelstein

 

phone: +49/ 9129/ 296 4280

fax: +49/ 9129/ 296 4281

mail: info @ autocult.de