#05032 DKW GM Spezial (Germany, 1936)

Scale 1/43



other languages



日本人

ホームメイドラリーカー

1930年代半ば、ベルリンのエンジニア ゲルハルト・メイチャーは標準的なエンジンの排気量は692ccだが、国際的なレースイベントに参加するときは常に1.5リッタークラスで始動する必要があると批判した。その不足を補うため、彼は2つエンジンを使用し少なくとも1,384ccの車をデザインした。

 

シャーシーについては、そのベルリンのエンジニアがDKWマスタークラスの標準的な下部構造を採用した。彼は一つ目のエンジンを前部の元の位置に残したまま、2番目のエンジンを取り付けるため後車軸のシャーシーを改良した。2番目のエンジンの取り付けは、シリンダーブロックを回転させることで実装されたため、スターターとオルタネーターもそれに応じて改装した。トランスミッション、ギアボックスおよびアクセラレータケーブルによって両方のエンジンが同時に駆動できた。ゲルトハルト・メイチャーはその車の最高速度125km/hと走行距離100kmあたり12Lの燃料消費量を確保した。四輪駆動にするため、賢いベルリンのエンジニアは、リアアクスルをドリブンフロントアクスルにただ交換するだけでよかった。追加のリアエンジンの冷却に必要な両側のフロントドアのすぐ後ろに小さな突出した吸気口が設置された。それらは車体全体と同じく審美的に設計されていた。ゲルハルト・メイチャーは特に、最新の流線型モデルというアイデアを実現したのだ。彼は眺めの良さを重視し、アーチ型になってルーフに引き入れることができるフロントガラスを思いついた。驚いたことに、彼は当時非常に珍しい、柔軟な素材のプレキシガラスからそれを作った。

 

車のラジエーターグリルにあるエレガントな曲線の文字「GM」 ゲルハルト・メイチャー(Gerhardt Macher)のイニシャルは、そのデザイナーを示す唯一のマークであった。

Nederlands

Een doe-het-zelf rallyauto

In het midden van de jaren ’30 had ingenieur Gerhardt Macher uit Berlijn er moeite mee dat DKW’s, bij deelname aan internationale sportevenementen steeds weer in de 1,5-liter klasse moesten starten terwijl in standaarduitvoering de motor slechts 692 cc inhoud had. Om dit nadeel te omzeilen besloot hij een auto te bouwen die werd aangedreven door twee motoren zodat tenminste een cilinderinhoud van 1.384 cc kon worden bereikt.

 

Als chassis koos de technicus uit Berlijn het onderstel van een DKW Meisterklasse, dat hij aan de achterzijde voor de inbouw van een tweede motor aanpaste, terwijl aan de voorkant de eerste – standaard - ingebouwde motor zijn normale werk bleef doen.

De inbouw van de tweede tweecilinder motor lukte dankzij het omdraaien van het cilinderblok met aanpassingen aan starter en dynamo. De overbrenging, aandrijving en gaskabel werkte tegelijkertijd op beide motoren. Met zijn constructie wist Gerhardt Macher een vermogen van 50 pk te bereiken. Hij gaf een topsnelheid van 125 km/u en een verbruik van 12 liter 2-takt mengsel per 100 km aan. Vierwielaandrijving werd bereikt door de achteras simpelweg te vervangen door een vooras. Om het probleem van de koeling van de achterin geplaatste tweede motor te ondervangen, staken achter beide deuren twee kleine luchtinlaten buiten de carrosserie uit. Esthetisch gesproken waren die net zo mooi vormgegeven als het totale koetswerk. De toenmalige ideeën over stroomlijn werden door Gerhardt Macher met verve toegepast, waarbij hij grote nadruk legde op een goed uitzicht. Hij bedacht daarom een vooruit die aan de bovenzijde gebogen was en doorliep tot in het dak. Het was opmerkelijk dat hij deze fabriceerde in buigzaam Plexiglas, een in die tijd nog zeer ongebruikelijk materiaal.

 

Het op de grille bevestigde logo met de aan elkaar verbonden letters “GM” was de enige verwijzing naar de ontwerper.

 

 

 

Polski

Rodzimy samochód rajdowy

W połowie lat 30. XX wieku inżynier Gehardt Macher z Berlina skrytykował, że samochody DKW, biorąc udział w międzynarodowych wyścigach, zawsze muszą startować w klasie 1,5 litra, mimo że standardowe silniki mają tylko 692 cm3 pojemności skokowej. Aby to zmienić, zaprojektował samochód, w którym zamontował dwa takie silniki, co pozwoliło na podwojenie pojemności – do 1384 cm3.

 

Na podwozie pomysłodawca wybrał standardowy podzespół DKW Master Class. Zmodyfikował konstrukcję tylnej osi w celu umiejscowienia drugiego silnika, podczas gdy pierwszy silnik pozostał na swoim pierwotnym miejscu, czyli z przodu pojazdu. Montaż drugiej jednostki napędowej zrealizowano dzięki obróceniu bloku cylindrów i niezbędne modyfikacje rozrusznika i alternatora. Wał napędowy, skrzynia biegów i linka gazu współpracowały z dwoma silnikami jednocześnie. Samochód Gerhardta Machera rozwijał prędkość maksymalną 125 km/h. Zużycie paliwa wynosiło około 12 litrów na 100 kilometrów. Napęd na cztery koła sprytny inżynier z Berlina uzyskał zastępując tylną oś przednią osią napędową. W celu zapewnienia niezbędnego chłodzenia dla dodatkowego silnika z tyłu pojazdu, zamontowano wloty powietrza po obu stronach auta bezpośrednio za przednimi drzwiami. Były one równie estetyczne jak cała karoseria. Samochód wyglądał więc zgrabnie i nowocześnie. Ponadto przednią szybę lekko wygięto i nieco przedłużono, aby zachodziła na dach. Co zaskakujące, została wykonana z wówczas nietypowego, elastycznego materiału – pleksiglasu.

 

Stylizowane, eleganckie inicjały „GM” na osłonie chłodnicy pojazdu były jedynym śladem, wskazującym na autora tego oryginalnego projektu.

Español

UN COCHE DE CARRERAS HECHO EN CASA

A mediados de los años 30, el ingeniero berlinés Gehardt Macher criticaba que los coches de DKW siempre tenían que competir en la clase de 1.5 litros cuando participaban en carreras internacionales, cuando sus motores estándar eran de tan solo 692 c.c. Para solventar este problema, diseñó un coche que tenía dos motores que hacían 1.384 c.c.

 

Para el chasis, el ingeniero de Berlín utilizó una subestructura de un DKW “Master Class”. Modificó el chasis y el eje trasero para colocar el segundo motor, mientras que el primer motor seguía en su posición natural, es decir, en la parte frontal. La instalación del segundo motor se llevó a cabo girando el bloque de cilindros y con las modificaciones, por tanto, necesarias, del motor de arranque y del alternador. La transmisión, la caja de cambios y el cable del acelerador de ambos motores funcionaban simultáneamente. Gerhardt Macher alcanzó una velocidad de 125 km/h y un consumo de combustible de 12 litros a los 100km. Para la tracción a las cuatro ruedas, el ingenioso ingeniero berlinés simplemente sustituyó el eje trasero por un eje tractor delantero. Para proporcionar la refrigeración necesaria al motor trasero adicional, se instalaron pequeñas entradas de aire que sobresalían a cada lado del coche, directamente detrás de las puertas delanteras del mismo. El diseño de estas entradas de aire tenían un cometido tanto estético como funcional, al igual que el resto de la carrocería del coche. Gerhardt Macher aplicó la idea de un coche aerodinámico actualizado y a su manera. Prestó gran atención también al diseño para que el coche tuviera una buena apariencia y, por lo tanto, ideó un parabrisas arqueado que se extendía hacia el techo. Sorprendentemente, lo fabricó con plexiglás, un material poco utilizado en la época.

 

Las letras "GM" -sus iniciales-, elegantemente curvadas, en la parrilla del radiador del coche eran la única seña de identidad de su diseñador.

 

 

 

 

 

 



Download
JAP-05032 DKW GM Spezial.pdf
Adobe Acrobat Dokument 643.8 KB
Download
NL-05032 DKW GM Spezial.pdf
Adobe Acrobat Dokument 753.1 KB
Download
PL-05032 DKW GM Spezial.pdf
Adobe Acrobat Dokument 712.3 KB
Download
S-05032 DKW GM Spezial.pdf
Adobe Acrobat Dokument 779.9 KB

NOVICE MODEL MAKER OF THE YEAR 2017

POPULAR BRAND AWARD 2018

SEARCH

Contact

AutoCult GmbH

Äußere Further Straße 3 

90530 Wendelstein

 

phone: +49/ 9129/ 296 4280

fax: +49/ 9129/ 296 4281

mail: info @ autocult.de