#10010 Krauss Maffei KML 110 (Germany , 1959)

Scale 1/43




other languages



日本人

will follow

Nederlands

De elegante

Kort na de oorlog draaide de fabricage van autobussen bij Krauss Maffei op volle toeren. Daarbij werden de onderstellen in het eigen bedrijf in München gebouwd en de complete opbouw kwam bij Wagonbaufabrik Josef Rathgeber vandaan. Die firma, eveneens gevestigd in de Beierse hoofdstad, was normaal gesproken fabrikant van treinwagons. Bij Krauss Maffei ontwikkelde de busafdeling zich snel tot een goed lopend onderdeel en men verfijnde de toegepaste techniek steeds verder met innovatieve oplossingen.

Een grote stap in die richting werd gezet met de presentatie in 1952 van een nieuw type met de naam KML 90. Die drie letters waren een afkorting van het begrip “Krauss Maffei Leichtbus”. Deze bus was het resultaat van de vruchtbare samenwerking tussen het bedrijf uit München en de ‘Nordwestdeutschen Fahrzeugbau GmbH’, afgekort NWF in Wilhelmshaven.

 

Op de eerste plaats werd de tot dan toe gangbare manier van bouwen van autobussen, die gebaseerd was op de constructie van vrachtauto’s, verlaten. Dat betekende dat de stalen carrosserie nu op een dragend raam werd gemonteerd. Een over het algemeen afgeronde vorm met bedekte achterwielen en een markant front was het resultaat bij de eerste serie proefmodellen – die zich bovendien technisch bewezen door een luchtweerstand van slechts 0,5 cW. Deze nieuwe bouwwijze zorgde met name onderin voor een zodanig grote stijfheid dat het dak niet langer hetzelfde grote draagvermogen nodig had als voorheen. Was bij de KML 90 het dak nog voorzien van vier grote transparante ramen aan elke kant, bij de doorontwikkeling, de KML, ging de fabrikant nog verder. Deze uitvoering was uiterlijk te herkennen aan de toegevoegde twee grote glaspanelen boven het bestuurdersgedeelte.

 

De beide lichte bussen werden in de eerste helft van de jaren vijftig door veel experts aangeduid als de elegantste autobussen uit hun tijd.

 

Polski

Elegancik

Wkrótce po zakończeniu wojny w niemieckim przedsiębiorstwie Krauss-Maffei produkcja autobusów ruszyła pełną parą. Konstrukcję nośną pojazdu wytwarzano w macierzystym zakładzie, a nadwozie opracowano w firmie Josef Rathgeber, która zajmowała się głównie budową wagonów kolejowych i nadwozi tramwajowych. Wydział montażu autobusów w Krauss-Maffei szybko zaczął dobrze prosperować – tak więc kierownictwo zakładu zaczęło wdrażać innowacyjne rozwiązania. Bardzo duży krok w tym kierunku wykonano w 1952 roku, kiedy to zadebiutował nowy typ lekkiego autobusu KML 90 (Krauss-Maffei Leichtbus). Autobus ten był owocem współpracy pomiędzy zakładem w Monachium, a producentem karoserii Nordwestdeutsche Fahrzeugbau z Wilhelmshaven.

 

Po raz pierwszy w tym modelu autobusu zrezygnowano z klasycznego podejścia, które do tej pory cechowała konstrukcja samochodów ciężarowych. Oznaczało to, że blaszane nadwozie umieszczono na ramie nośnej. Zaokrąglony wygląd pojazdu z obudowanymi kołami tylnymi i efektownym przodem był wynikiem wielu testów aerodynamicznych – niski współczynnik oporu powietrza wynosił 0,4 Cw. Nowa konstrukcja zapewniała ta dużą wytrzymałość, że sztywność dachu nie miała już tak wielkiego znaczenia jak w poprzednich modelach autobusów. O ile więc w przypadku KML 90 w górnej części dachu zamontowano po obu jego stronach dodatkowe półokrągłe świetliki, o tyle w modelu KML 110 zdecydowano się pójść jeszcze dalej i z przodu pojazdu umieszczono dwa dodatkowe przeszklenia.

 

Wizualna lekkość autobusów KML z pierwszej połowy lat 50. XX wieku spowodowała, że wielu ekspertów określało pojazdy te jako jedne z najelegantszych pojazdów tamtych czasów.

Español

Visualmente agradable

Poco después de la Segunda Guerra Mundial, la producción de autobuses estaba a pleno rendimiento en la fábrica de Krauss Maffei. El chasis de los vehículos se hacía en Munich, mientras que la carrocería se fabricaba en la sede de la compañía “Josef Rathberger”, que se dedicaba principalmente a la fabricación de coches de pasajeros para los trenes. Esta fábrica también se ubicaba en la capital bávara. La división de autobuses de Krauss Maffei pronto se hizo rentable, y la marca continuó refinando su tecnología con soluciones innovadoras. Muestra de ello fue el KML 90, presentado en 1952. KML era la abreviatura de “Krauss Maffei Lightbus”. Este autobús era el producto estrella de la fructífera cooperación entre la marca y NWF (Nordwestdeutsche Fahrzeugbau GmbH).

 

Era la primera vez que un autobús abandonaba el concepto de fabricación clásico de estos vehículos, que normalmente se hacían a partir de un camión. Esto significaba que la carrocería de chapa se colocaba sobre un bastidor autoportante. El resultado fue un vehículo redondeado con las ruedas traseras cubiertas y un frontal llamativo. Su coeficiente aerodinámico era excelente (0,4). Este nuevo diseño tenía una alta rigidez, especialmente en su subestructura, con una capacidad de carga menor de lo habitual en el techo. Mientras que el KML 90 tenía cuatro cristales a cada lado en el techo, el KML 110 fue más allá, puesto que tenía dos cristales grandes encima del conductor.

 

En estos primeros años de la década de los 50, muchos expertos describieron estos dos buses ligeros como algunos de los más elegantes de su época. 

 

 

 



Download
NL-10010 Krauss Maffei KML 110.pdf
Adobe Acrobat Dokument 1.1 MB
Download
PL-10010 Krauss Maffei KML 110.pdf
Adobe Acrobat Dokument 1.0 MB
Download
S-10010 Krauss Maffei KML 110.pdf
Adobe Acrobat Dokument 1.0 MB

NOVICE MODEL MAKER OF THE YEAR 2017

POPULAR BRAND AWARD 2018

SEARCH

Contact

AutoCult GmbH

Richtweg 66

90530 Wendelstein

 

phone: +49/ 9129/ 296 4280

mail: info @ autocult.de