#10011 Tatra T82 Bus (Czech Republic  , 1937)

Scale 1/43




other languages



日本人

国有鉄道の依頼で

T82トラックの設計では、特に軍の意向が考慮に入れられた。T82は定評のあるチューブ構造のシャシーに、タトラ特有の振り子式アクスルとリーフサスペンションを装備していた。このフレームに搭載されたボクサー型の2.5リッター4サイクルエンジンは、2つのファンによって強制空冷され、55馬力を発生した。この馬力は前進8段と後進1段のギアによって、ダブルドライブのリアアクスルに変換された。重量は3トン強で、積載量は2トンになるように設計されていた。T82は、軍が主要な顧客としてチームバスを主目的に発注した。しかし、ターポリンを装備しただけのオープントラックだけが選択肢ではなかった。T82には、民間向けの救急車やバスもあった。バスはČSD 「チェコスロベンスキー・スタートニ・ドラーヒ」(Československé státní dráhy)の略称で「チェコスロバキア国有鉄道」が発注していたものである。

 

1939年、タトラT72とT82をベースにした14台の新型バスの入札が行われた。1939年、ČSDは11台の同じバスを車体メーカーの専門家であるソドムカ社に、残りの3台をペーター社に発注した。

 

ペーター社のデザインは、座席が前向きに並んでおり、ソドムカ社では当時の都市間バスで一般的だった座席が横向きに設置されているものであった。座席の配置は鉄道会社の指定であり、おそらくペーター社のモデルは都市部での定期運行を想定していたと言われている。

Nederlands

In opdracht van de Staatsspoorwegen

Bij het ontwerp van de T82 vrachtauto werd met name rekening gehouden met de wensen van het leger. Ook bij de T82 werd het beproefde buizenchassis met de voor Tatra zo kenmerkende pendelassen en bladvering toegepast. Het frame droeg een 2,5 liter viertakt boxermotor die door middel van twee ventilatoren geforceerd luchtgekoeld werd en die een vermogen van 55 pk leverde. Deze paardenkrachten werden over acht voorwaartse en één achteruitversnelling op de beide aangedreven achterassen overgebracht. De vrachtauto met een gewicht van meer dan drie ton was ontworpen voor een nuttig draagvermogen van twee ton. Het leger bestelde de T82 voornamelijk als manschappenwagen. De open uitvoering, die met een huif kon worden afgedekt, was echter niet de enige variant. Ook ambulances werden op het T82 chassis gebouwd net als autobussen voor de burgerij. Deze werden besteld door de ‘ČSD’ - een afkorting van ‘Československé Státní Dráhy` - in het Nederlands de ‘Tsjechoslowaakse Staatsspoorwegen‘.

 

In 1936 werd een inschrijving geopend voor de bestelling van 14 nieuwe autobussen op basis van de Tatra T72 en T82. De ČSD gaf in 1937 opdracht voor de bouw van elf identieke bussen aan het carrosseriebedrijf Sodomka en voor drie exemplaren aan Karoserie Petera.

 

Bij de bussen van Petera werden de zitrijen achter elkaar geplaatst en bij Sodomka gebeurde dat langs de zijkanten, zoals dat in die tijd bij langeafstandsbussen gebruikelijk was. Die indeling van de zitplaatsen was een vereiste van de spoorwegen en daarmee gaven zij de indruk dat de door Petera uitgeruste bussen voor stadslijndiensten bedoeld waren.

 

Polski

W służbie kolei państwowych

Podczas projektowania ciężarówki Tatra T82 w 1935 roku uwzględniono potrzeby wojska. Ciężarówkę wyposażono bowiem w sprawdzone podwozie na bazie ramy rurowej, typowe dla tatr osie wahadłowe i resory piórowe. Na ramie osadzono 55-konny, 2,5-litrowy czterosuwowy silnik typu bokser chłodzony powietrzem za pośrednictwem dwóch wentylatorów. Napęd przenoszony był przez ośmiobiegową skrzynię (plus bieg wsteczny) na dwie osie tylne. Ciężarówkę o masie nieco ponad trzech ton przystosowano do transportowania ładunku o masie dwóch ton. Wojsko jako główny odbiorca ciężarówki zamówiło 294 tatry w wersji z platformą. Jednakże otwarta, wyposażona jedynie w plandekę, ciężarówka nie była jedynym modelem. Wśród rozmaitych wariantów T82 można było znaleźć również ambulanse i zwykłe autobusy. Te ostatnie zostały zamówione przez Czechosłowackie Koleje Państwowe (Československé státní dráhy, ČSD).

 

W 1939 r. ogłoszono przetarg na partię 14 nowych autobusów na bazie Tatry T72 i T82. Na podwoziu modelu Tatra 82 wyprodukowano 14 autobusów dla ČSD, z czego 11 zabudowała firma Sodomka, a trzy Petera i syn.

 

Nadwozie autorstwa Petery otrzymało kilka poprzecznych rzędów miejsc, a w modelu opracowanym przez Sodomkę siedzenia zamontowano wzdłuż pojazdu – jak miało to miejsce w ówczesnych autobusach międzymiastowych. Układ siedzeń był wymogiem Czechosłowackich Kolei Państwowych i prawdopodobnie oznaczał, że nadwozie Petery przeznaczone było dla komunikacji miejskiej.

Español

En el nombre de los ferrocarriles nacionales

En el diseño del camión T82, Tatra tuvo especialmente en cuenta los deseos del ejército. Para su fabricación, el T82 fue provisto de un chasis tubular con los típicos ejes pendulares de Tatra y suspensiones de ballesta. En el bastidor se instaló un motor bóxer de cuatro tiempos, 55CV y 2,5 litros, refrigerado por aire gracias a dos ventiladores. La potencia se transfería a una caja de cambios de ocho velocidades y marcha atrás ubicada en el eje trasero doble. El camión, que pesaba alrededor de tres toneladas, tenía una capacidad de carga de dos. Entre los diseños disponibles para este camión, el principal era el de un autobús de equipo, que era lo que normalmente solicitaba el ejército. Sin embargo, existían otras opciones más allá de un simple camión equipado con una lona, puesto que también podía servir de ambulancia o autobús civil. Los autobuses fueron solicitados por el ‘ČSD’ (Československé státní dráhy), que se traduciría al español como “ferrocarril estatal de Checoslovaquia”.

 

En 1939, salió a licitación un lote de 14 nuevos autobuses basados en los T72 y T82 de Tatra. El ‘ČSD’ adjudicó once autobuses a la famosa carrocera Sodomka, y los tres restantes a la empresa Peter.

 

En el modelo de esta última empresa, los asientos del autobús se colocaban uno detrás de otro, de forma habitual, mientras que en el de Sodomka los asientos se colocaban longitudinalmente. Esta disposición de los asientos era una exigencia de la compañía ferroviaria, mientras que las unidades de Peter tenían una disposición habitual porque se iban a destinar a hacer servicio en el centro de la ciudad. 

 

 

 

 



Download
JAP-10011 Tatra T82 Bus.pdf
Adobe Acrobat Dokument 710.7 KB
Download
NL-10011 Tatra T82 Bus.pdf
Adobe Acrobat Dokument 842.0 KB
Download
PL-10011 Tatra T82 Bus.pdf
Adobe Acrobat Dokument 796.1 KB
Download
S-10011 Tatra T82 Bus.pdf
Adobe Acrobat Dokument 835.6 KB

NOVICE MODEL MAKER OF THE YEAR 2017

POPULAR BRAND AWARD 2018

SEARCH

Contact

AutoCult GmbH

Äußere Further Straße 3 

90530 Wendelstein

 

phone: +49/ 9129/ 296 4280

fax: +49/ 9129/ 296 4281

mail: info @ autocult.de