#11004 Barnes Streamlined Wrecker (Australia, 1938)

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Italiano

Cavaliere in scintillante…emm.. aerodinamica armatura.

I demolitori, indipendentemente dal fatto che venivano usati per autovetture o camion, erano costruiti principalmente usando telai di automobili. Ma avvolte c’erano alcune eccezioni e riguardo ciò possiamo trovare un esempio in Australia o più precisamente a Queen Street, Northern Bay, localizzata nella capitale dello stato di Queensland, Brisbane. Qui si trovava la sede della Barnes Auto & Co. fondata nel 1900.

 

Sulla soglia degli anni ’30 quest’azienda inventò lo slogan pubblicitario “Non Dormiamo Mai”, affermando che il servizio interno di demolizione ed di recupero era disponibile ventiquattro ore su ventiquattro. Con l’acquisizione da parte di Luton J.White si ebbe l’idea di installare un demolitore appositamente progettato per lo scopo. Quest’idea fu messa in atto e per la realizzazione di questo mezzo la società acqustò un Dodge di 2 tonnellate nuovo di zecca del 1938, con un motre da 78 CV e progettato come una carrozza a motore. Il veicolo era caratterizzato da uno speciale cambio a quattro marce con una trasmissione extra per terreni sconnessi. Con questa funzione il veicolo era anche in grado di dominare il clima Australiano. Jack White si occupò anche della forma aerodinamica e tondeggiante della carrozzeria del mezzo.

Con due argani a cavo con una lunghezza di 200 metri,  potevano esser recuperati due veicoli, un altro poteva esser riposte sul retro e allo stesso tempo teoricamente un quarto veicolo sarebbe potuto esser rimorchiato sulla parte anteriore.

 

L’azienda Australiana Watt Brothers, con sede a Vollongabba (Brisbane), fu incaricata alla realizzazione del corpo vettura progettato da White. La carrozzeria modellò la silhouette in un elegante arco dalla cabina di guida all’estremità posteriore e fu dotato di finestre in tre parti in entrambi i lati. Fino agli anni ’50 questo demolitore da 6 tonnellate fu in servizio per l’azienda, lasciando spazio a demolitori sempre più moderni.

 

 

Nederlands

De gestroomlijnde redder

Takelwagens, zowel voor personenauto’s als voor vrachtauto’s, ontstonden en ontstaan hoofdzakelijk op het onderstel van seriemodellen. Natuurlijk bestonden er ook uitzonderingen op deze regel en voor een bijzonder smaakvolle uitvoering moeten we de blik op Australië richten. Nauwkeuriger gezegd op de deelstaat Queensland, op de stad Brisbane en daar op de hoek van Queen Street en North Quay waar de in 1900 opgerichte Barnes Auto & Co was gevestigd.

 

Op de drempel van de jaren dertig werd de slagzin “We never sleep” bedacht, waarmee men aan wilde geven dat de eigen takel- en bergingsdienst 24 uur per dag ter beschikking stond. Toen Luton J. White het bedrijf overnam kwam men op het idee een zelfontworpen takelwagen op de weg te brengen. Zo gezegd, zo gedaan en in 1938 schafte men daarvoor een nieuwe Dodge 6-tonner met frontstuur en een 78 pk sterke motor aan. De vierversnellingsbak van dat model had nog een extra overbrenging voor extreme terreinomstandigheden, zodat ook in de Australische wildernis voortgang steeds gegarandeerd kon worden. Jack White ontwierp de ronde aerodynamische vorm van de carrosserie, waarbij hij ook rekening hield met praktische eisen. Dankzij de beide lieren met elk een kabel van 660 voet (200 meter) konden twee voertuigen geborgen worden. Eén kon er daarnaast nog een aan de achterkant worden gehangen en een vierde kon theoretisch nog aan de voorzijde worden voortgeduwd.

 

De door White zelf ontworpen carrosserie werd door de Australische Fa. Watt Brothers uit Wolloongabba in realiteit omgezet. Met een elegante curve gaf de carrossier vorm aan het lijnenspel dat vanaf de bestuurderscabine tot aan de achterkant liep en waarin de drie zijruiten een smaakvol plekje vonden. Tot in de jaren vijftig bleef de 6-tonner in dienst om uiteindelijk door modernere bergingsvoertuigen te worden afgelost.

 

 

 

 

 

 

 

Español

El caballero de la brillante aerodinámica armadura

Los camiones grúa, con independencia de si eran para remolcar coches de pasajeros o camiones, se fabricaban normalmente utlilizando el chasis de vehículos convencionales. Pero, por supuesto, había algunas excepciones. En concreto, una ingeniosa variante de este tipo de vehículos nos lleva a Australia, concretamente en la calle Queen – Northern Bay de la ciudad de Brisbane, capital del estado de Queensland. Fue aquí donde se estableció la compañía Barnes Auto & Co., en 1.900.

 

Fue en los años ´30 cuando apareció el eslogan publicitario “We never sleep” (“nosotros nunca dormimos”), para anunciar que el servicio de grúa y recuperación de vehículos estaba disponible las 24 horas del día y los 7 días de la semana. Con la toma de poder de Luton J. White, surgió la idea de construir una grúa especialmente diseñada para prestar tal servicio. De esa idea se pasó a la acción, y la compañía adquirió un Dodge último modelo de 1.938, de 2 toneladas de peso, y con un diseño en el que la cabina se situaba sobre el motor. Este vehículo tenía una caja de cambios especial de cuatro velocidades, con una transmisión extra para terrenos difíciles. De esta manera, este vehículo era también capaz de moverse por los campos australianos. Para la carrocería, Jack creó un diseño aerodinámico y de formas redondeadas que ofrecía todos los componentes necesarios para remolcar los vehículos. Con sus dos cabestrantes, cuyos cables tenían una longitud de 660 pies (201 metros aproximadamente), podían remolcarse dos vehículos. Además podía transportarse un tercer vehículo en la parte trasera, e incluso, en principio, podía remolcarse incluso un cuarto vehículo, gracias a su plataforma delantera.

 

La compañía australiana Watt Brothers, cuya base se encontraba en Wollongabba, fue la encargada de la construcción de la carrocería del diseño de White. Los carroceros perfilaron la silueta del vehículo, con un arco elegante que nacía en la cabina del conductor y terminaba en su parte trasera, y unas ventanas laterales divididas en tres secciones. Esta grúa de seis toneladas estuvo operativa hasta los años ´50, cuando dejó su sitio a grúas más modernas.

 



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