other languages

日本人

1930年代、 自動車開発には特に2つの流行がありました。大衆向けの車の開発と、エンジンを車の後部に配置する車の開発です。フォルクスワーゲンとポルシェのデザインで両方のトレンドがどのように融合したかはよく知られています。

また、Auto-Union AG（アウディ、DKW、ホルヒ、およびヴァンダラーの合弁ネットワーク）もこれらの流行を回避できませんでした。 1933年の初めに、合理化されたボディワークと600 ccの2サイクルリアエンジンを備えた新しいプロトタイプが、ベルリンシュパンダウのDKW工場で作成されました。車体は1932年の夏の終わりにホルヒのボディメーカー「ヘルマン・アーレンス」によって設計されました。タトラ77スタイルのリアエンジンホルチV8の設計に加えて、合理化されたDKWはダイムラーベンツに彼が入社する前のAuto Unionでの最後の設計となりました。

車体は実績のある方法で構築されました。合成皮革で覆われた木製のフレームワークです。標準のDKWフロントモデルと比較して、走行特性は著しく悪化しましたが、現代のレポートによると、自動車組合の責任者は、後部エンジンを備えたプロトタイプの従来の前輪駆動設計を放棄できませんでした。

覚書の2行といくつかの写真を除いて、プロトタイプの文書は今日まで残っていません。ナンバープレートIV-36142に登録されたプロトタイプは、唯一の構築されたコピーです。その後の運命は不明です。

Nederlands

Als men de belangrijkste trends in de ontwikkeling van de automobiel zou moeten noemen die gedurende het hele decennium van de jaren ‘30 opgang deden komt men uit bij twee belangrijke ontwikkelingen. De ene was de zoektocht naar de ‘auto voor het volk’ en de andere was de poging de motor achterin het voertuig in te bouwen. Hoe beide ideeën samenkwamen in Porsche’s ontwerp van de Volkswagen zal genoegzaam bekend zijn.

Ook de Auto-Union AG - in 1932 ontstaan bij het samengaan van de firma’s Audi, DKW, Horch en Wanderer - kon zich niet aan deze tijdgeest onttrekken. Begin 1933 ontstond in de DKW-fabriek in Berlijn Spandau een gestroomlijnd prototype met achterin een 600cc tweecilinder motor. Het koetswerk was in de nazomer van 1932 door Horch’s carrosserieontwerper Hermann Ahrens getekend. Naast het ontwerp van een Horch met, zoals bij de Tatra 77, een V8 achterin, was de DKW zijn laatste ontwerp voordat hij de overstap naar Daimler-Benz maakte.

Zoals in Spandau gebruikelijk werd de hele carrosserieopbouw in met kunstleer bespannen hout uitgevoerd. De rijeigenschappen van dit unieke exemplaar waren in vergelijking met de voorwielaangedreven DKW’s echter aanmerkelijk slechter geworden en konden, volgens een bericht uit die tijd “de Auto Union er niet toe bewegen de voorwielaandrijving van de kleine DKW ontrouw te worden”.

Met betrekking tot dit prototype zijn, behalve twee regels in de notulen en enkele foto’s, geen documenten bewaard gebleven. Het bleef bij deze ene auto, die met kenteken IV-36142 op de weg werd toegelaten en waarvan het lot onbekend is.

Polski

Jeśli chciałbyś się zastanowić jakie trendy w rozwoju motoryzacji, dominowały w całej dekadzie lat 30. XX wieku, to szczególnie przychodzą na myśl dwa. Z jednej strony istniała tendencja do opracowywania samochodu dla ludu, z drugiej strony producenci starali się umieszczać silnik z tyłu samochodu. Jak oba te trendy zostały połączone możemy zobaczyć w projekcie Porsche dla Volkswagena.

Również Auto-Union AG , które wcześniej  powstało z połączenia firm Audi, DKW, Horch i Wanderer nie było w stanie ominąć tych trendów. Na początku 1933 roku w  fabryce DKW w Berlinie-Spandau zbudowano nowy prototyp z aerodynamicznym kształtem nadwozia i tylnym dwusuwowym silnikiem o pojemności 600 cm3. Nadwozie zostało zaprojektowane przez producenta nadwozi Horcha Hermanna Ahrensa późnym latem 1932 r. Oprócz projektu tylnego silnika V8 Horch  stworzył model  DKW w stylu Tatry 77.  Był to jego ostatnim projekt dla nowego Auto Union przed przejściem do Daimlera -Benz.

Karoseria została zbudowana w sprawdzony sposób - drewniana rama pokryta skórą syntetyczną. W porównaniu ze standardowym modelem DKW Front właściwości jezdne nowego modelu były zauważalnie gorsze i  zgodnie z ówczesnym raportem osoby odpowiedzialne w Auto Union nie mogły porzucić tradycyjnego projektu napędu na przednie koła na rzecz  prototypu z silnikiem z tyłu.

Oprócz dwóch wierszy w memorandum i nielicznych  zdjęć do dziś nie zachowała się żadna dokumentacja prototypu. Prototyp z tablicą rejestracyjną IV-36142 pozostał jedyną zbudowaną kopią.  Jego późniejsze losy  nie są znane.