#04025 DKW Aero (Germany,  1933)

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Deutsch

Versuchsweise dem Trend folgend

Wenn maßgebende Tendenzen gesucht werden müssten, die ein ganzes Jahrzehnt über galten, so müssen für die 1930er Jahre spontan zwei ganz wichtige Trends für die PKW-Entwicklung genannt werden. Zum einen war dies die Suche nach dem „Auto für jedermann“ und zum anderen der Versuch, den Motor im Fahrzeugheck zu platzieren. Wie diese beiden Strömungen in Porsches Volkswagen verschmolzen, ist hinreichend bekannt.

 

Auch die Auto-Union AG –1932 aus dem Zusammenschluss der Unternehmen Audi, DKW, Horch und Wanderer entstanden – wollte sich dem Zeitgeist nicht entziehen. Anfang 1933 entstand im DKW-Werk Berlin Spandau ein Versuchswagen in Stromlinienform mit 600ccm-Zweizylinder-Heckmotor. Die Karosserie hatte Horch Karosseriekonstrukteur Hermann Ahrens im Spätsommer 1932 entworfen. Neben dem Entwurf eines V8-Heckmotor-Horch à la Tatra 77 war der DKW seine letzte Arbeit für die junge Auto Union, bevor zu Daimler-Benz wechselte.

 

In bewährter Spandauer Bauweise hatte man den kompletten Aufbau in Holzbauweise mit Kunstlederbespannung ausgeführt. Die Fahreigenschaften des Unikats waren gegenüber den DKW-Front-Modellen spürbar schlechter geraten und konnten, so ein zeitgenössischer Bericht, „die Auto Union jedoch nicht veranlassen, dem Frontantrieb im kleinen DKW untreu zu werden“.

 

Zu dem Versuchsträger haben mit Ausnahme von zwei Zeilen in einer Aktennotiz sowie einigen Fotografien keinerlei Dokumente die Zeiten überdauert. Es blieb bei einem einzigen fertiggestellten Wagen, der 1933 mit dem Kennzeichen

IV-36142 zugelassen wurde. Sein Schicksal ist unbekannt.

 

 

English

Trial Balloon

If you ask for relevant trends in automotive development that apply to the whole decade of the 1930s, especially two important trends come to mind. On the one hand it is the trend to develop a car for the masses, the “people’s car", and on the other hand it is the trend to position the engine in the rear of the car. How both trends merged in Porsches’ design for Volkswagen is well known.

 

Also the Auto-Union AG – the retroactively renamed network of the companies Audi, DKW, Horch and Wanderer – was not able to avoid these trends. Beginning of 1933 a new prototype with streamlined body work and a 600 cc two-cycle rear engine was built at the DKW plant in Berlin-Spandau. The car body was designed by Horch body maker Hermann Ahrens in late summer 1932. Beside the design of an V8, rear engine Horch in the style of a Tatra 77, the streamlined DKW was his last design for the new Auto Union before he joined Daimler-Benz.

 

The car body was built in a proven way – wooden framework covered with synthetic leather. Compared to the standard DKW Front model the driving characteristics became noticeable worse, but according to a contemporary report this could not bring the responsible persons at the Auto Union to abandon the traditional front-wheel drive design for the prototype with a rear engine.

 

Except two lines in a memorandum and some pictures, no documentation of the prototype have survived to this day. The prototype registered with the license plate IV-36142 remained the only built copy. Its later fate is unknown. 

 

Français

Ballon d'essai

Si vous vous demandez quelles sont les tendances les plus pertinentes du développement automobile lors de la décennie des années 30, deux tendances particulièrement importantes viennent immédiatement à l'esprit. D'une part, la volonté de développer une voiture pour les masses populaires, la « voiture du peuple », et d'autre part, le goût prononcé pour un positionnement du moteur à l'arrière de la voiture. La conception des Porsche pour Volkswagen fusionnant ces deux tendances est bien connue.

 

Bien sûr, Auto-Union AG - le réseau renommé rétroactivement pour les sociétés Audi, DKW, Horch et Wanderer – ne pouvait éviter ces 2 tendances. Début 1933, un nouveau prototype, basé sur une carrosserie profilée et un moteur arrière à deux temps de 600 cm3, est construit dans l'usine DKW de Berlin-Spandau. La carrosserie a été conçue par le carrossier Horch Hermann Ahrens à la fin de l'été 1932. Outre la conception d'un V8, moteur arrière Horch dans le style d'une Tatra 77, le DKW profilé était le dernier design par Auto-Union avant de rejoindre Daimler. -Benz.

 

La carrosserie est construite de manière éprouvée - cadre en bois recouvert de cuir synthétique. Comparées au précédent modèle standard DKW, les caractéristiques de conduite étaient visiblement pires, et selon un rapport contemporain, cela ne put pas amener les responsables de l’Auto-Union à abandonner la traditionnelle traction avant pour ce prototype au moteur arrière.

 

Hormis deux lignes dans un mémorandum et quelques photos, aucune documentation du prototype n'a survécu à ce jour. Le prototype enregistré avec la plaque d'immatriculation IV-36142 est resté la seule copie construite. Son sort ultérieur est resté inconnu.

Italiano

Il Prototipo Rotondeggiante

Se ti domandavi, sulla prima metà degli anni ’30, quali tendenze andavano per la maggiore nel mondo dell’industria automobilistica, due elementi scattavano subito in testa: da una parte la volontà di realizzare una vettura per la massa, la cosiddetta “Auto del Popolo” e dall’altra, il posizionamento del motore sul posteriore. Entrambi i due aspetti sono diventati ciò che oggi conosciamo come Volkswagen, disegnata da Ferdinand Porsche e tutt’oggi un grande cult dell’automobile.

 

Anche la Auto Union AG, l’azienda nata dall’unione di Audi, DKW, Horch e Wanderer aveva l’intenzione di realizzare un’auto che andasse incontro a queste tendenze. Per la realizzazione del prototipo, la dirigenza contattò l’esperto dell’aerodinamica: Paul Jaray, stimato designer entrato nella storia per aver realizzato alcune delle più belle vetture aerodinamiche degli anni ’30. In netto contrasto con tutto ciò che aveva realizzato in precedenza, con auto che avevano motore anteriore, Jaray ricevette l’ordine di realizzare una piccola vettura con motore posteriore. Le cianografie del quarantacinquenne d’origine ungherese vennero subito messe all’opera dalla Auto Union, realizzando un prototipo completamente marciante. Il tratto distintivo del design della vettura fu la tipica coda allungata sul posteriore, fiore all’occhiello delle realizzazioni di Jaray, che fu ancora più lunga dato il posizionamento del propulsore.

Il design dell’estremità posteriore è completato da una pinna posteriore montata sul grande cofano affusolato. Un grande numero di prese d’aria sul retro e sul cofano assicuravano un perfetto raffreddamento del propulsore.

 

Nessuna documentazione del prototipo è sopravvissuta fino ad oggi, e dato che non vi furono ulteriori sviluppi con altri esemplari di prova, sembra ovvio che il prototipo realizzato da Jaray non abbia soddisfatto le aspettative del management di Auto Union AG. Il prototipo registrato con targa prova IV-36142 è l’unico esemplare realizzato di quest’auto.



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