other languages

日本人

フランスのブランド、プジョーを取り巻く状況の中で、エミール・ダールマットの名は元々プロの小型車のチューニングで知られていた。彼は市販モデルを改造してファンを楽しませていた。その後、1937年からル・マン24時間レースで競技車に参入したことで知られるようになった。そして成功を収めたレースカーの少量生産版を302/402DSの名称で公道走行可能なバージョンとして販売した。

第二次大戦後、プジョーは全く新しいタイプ203を開発したことを発表した。45才になった彼はフランス人の購買行動の焦点が将来、戦前のデザインの202に基づくものでなくなり、203になるだろうとすぐに気づいた。その観点はまさに賢いものであったとのちに証明された、なぜならタイプ203が1948年10月の生産開始当初からフランス人の心を魅了したことが明らかになったからである。彼の改造バージョンについては、ダルマットはスタンダードな細かい目のフロントグリルを新しいものに交換しようと決めた、新しいグリルは目が粗くなったがよりアメリカ風になった。目立つ変化ではなかったが、ボディを７センチ低くした。技術的には簡単なものであったが、見た目には非常に効果的だったのは2つの後輪がボディでカバーされている点だった。このスタイルは当時の高価な高級車によく見られたデザインで203にラグジュアリー感を与えた。コンバーチブルにしたことでクローズバージョンよりもこのエスプリの効いたモデルに、優れたニュアンスを添えた。標準モデルと比較して「ちょっと上の」203の立場を協調するためエンジンの出力を45hpから80hpに増やした。2台めのキャブレタ－を取り付けることでこの印象的なパフォーマンスの向上が可能になり、従って運転の有用性も大幅に向上した。この203特別バージョンは1948年10月から自動車販売店「ダルマット」で製造された。いくつかの情報源では合計120台と言われているが、それ以外は150台が製造されたと言われている。

1970年、ダルマットは78歳で亡くなった。

Nederlands

Voor de liefhebbers van het Franse merk Peugeot is de naam van Émile Darl’mat zeker geen onbekende. In 1923 vestigde deze ondernemende Breton zich als Peugeot dealer in Parijs en al gauw begon hij bestaande modellen te verfraaien en op te voeren. In 1934 was hij zelfs in staat Peugeot te overtuigen zijn speciale uitvoeringen in de catalogus op te nemen en nog geen twee jaar later nam Peugeot in haar eigen fabriek in Sochaux de productie ter hand van zijn 302 DS en 402 DS met carrosserie van Pourtout.

Mede dankzij de goede resultaten die in 1937 en 1938 op Le Mans werden behaald zag de toekomst er rooskleurig uit. Helaas brak echter de Tweede Wereldoorlog uit en toen die vijf jaar later voorbij was had Peugeot nog slechts de kleine 202 in productie. Voor Émile Darl’mat betekende dit een nieuwe uitdaging. In 1947 bouwde hij een bijzondere 202 DS met een gestroomlijnd koetswerk waarmee drie internationale records werden gevestigd in de klasse tot 1100 cc.

In 1948 presenteerde Peugeot haar 203, een volledig nieuwe auto die snel een succes werd op de Franse markt. Darl’mat zag mogelijkheden en introduceerde zijn eigen versie van de sedan en de cabriolet met een opgevoerde motor, een Amerikaans aandoende grille en gesloten wielkasten achter. De auto genoot een bescheiden succes, maar de oude droom bleef bestaan en in 1953 ontwikkelde hij samen met twee vrienden, de coureur Charles de Cortanze en carrossier Marcel Pourtout nog éénmaal een sportwagen, de 203 DS ‘Performance’. Dit unieke model was duidelijk geïnspireerd door de eerste Mercedes 300SL uit 1952 en in zijn oorspronkelijke uitvoering was de auto zelfs voorzien van vleugeldeuren, die in de praktijk echter niet bleken te voldoen. De 203 DS was bedoeld voor lange-afstandsraces en het vizier was gericht op Le Mans, maar eerst moesten nog wat records worden gevestigd op het Circuit van Montléhry. Een wereldrecord lag binnen handbereik toen er in het 23e van de geplande 24 uur een piston brak en de poging moest worden opgegeven. Het was geen originele Peugeot-piston die brak en Émile Darl’mat moest tot de conclusie komen dat je ook bij het opvoeren te ver kon gaan.

We weten niet of Émile door het voorval zwaar gefrustreerd was, of dat hij andere dingen aan zijn hoofd had maar dit was zijn laatste recordpoging en de auto heeft nooit meer in een officiële capaciteit zijn rondjes gedraaid.

Polski

Wśród francuskich fanów motoryzacji, a w szczególności zwolenników marki Peugeot postać Émile’a Darl’mata znana jest przede wszystkim z profesjonalnego tuningu samochodów na małą skalę. Ów projektant zachwycił wielbicieli automobilizmu swoimi przeróbkami seryjnych modeli samochodów. Ponadto zasłynął on zaangażowaniem w 24-godzinny wyścig Le Mans w 1937 i 1938 roku, kiedy to przygotował sportowy bolid na bazie Peugeota 302 (z silnikiem pochodzącym z modelu 402. Co ciekawe, konstruktor prowadził sprzedaż krótkiej serii tych aut wyścigowych oznaczonych symbolem 302/402 DS w wersji dopuszczonej do ruchu drogowego.

Po II wojnie światowej Peugeot zaprezentował zupełnie nowy projekt, wprowadzając model 203. Émile Darl’mat natychmiast zdał sobie sprawę, że w powojennej rzeczywistości Francuzi zamiast leciwej „dwieście dwójki”, wybiorą nową „dwieście trójkę”. Ten punkt widzenia okazał się niezwykle trafny, stało się bowiem jasne, że typ 203 podbił serca Francuzów od razu po uruchomieniu produkcji seryjnej, co miało miejsce w październiku 1948 roku. Émile Darl’mat postanowił zastąpić delikatną, standardową osłonę chłodnicy nową, która wyglądała na grubszą – bardziej „amerykańską”. Ponadto konstruktor zmniejszył prześwit o siedem centymetrów. Ten prosty technicznie zabieg przyniósł ciekawy efekt wizualny. Ponadto dwa tylne koła samochodu zakryto. Ten rodzaj stylistyki bardzo często spotykany był w drogich, luksusowych nadwoziach samochodów – tak więc zabieg ten nadawał Peugeotowi 203 w edycji Darl’mat odrobinę szlachetności. Wersja kabrio podkreśliła ten charakter niewątpliwie dobitniej niż wersja z pełną karoserią. Aby uwydatnić „podrasowaną” 203 w stosunku do modeli standardowych, moc silnika zwiększono w ulepszonym wariancie z 45 do 80 KM. Ten imponujący wzrost osiągnięto przez zamontowanie drugiego gaźnika, co oczywiście znacznie poprawiło właściwości jezdne samochodu. Tę specjalną wersję 203 produkowano od października 1948 roku w salonie samochodowym Darl’mat – niektóre źródła podają 120 a inne 150 egzemplarzy.

Darl’mat zmarł w 1970 roku w wieku 78 lat.