#06016 Maybach SW 42 (Germany, 1957)

Scale 1/43




other languages



Italiano

L’Ultima di Maybach…

Sulla seconda metà degli anni ’30 la Maybach costruì il modello SW per i leader aziendali facoltosi. Per una cospicua somma di denaro, quasi ogni desiderio automobilistico veniva soddisfatto. Nella lista dei clienti di Maybach si potevano leggere i nomi dell’élite dell’industria Tedesca. A quel tempo i principali concorrenti di Maybach per il consenso dei cittadini veramente facoltosi erano le aziende Horch e Mercedes-Benz.

 

L’azienda con sede a Friedrichshafen, si concentrò sullo sviluppo e la produzione dei motori e dei telai delle sue vetture e per quel che riguarda le carrozzerie venivano ordinate dalla carrozzeria Spohn. L’azienda Spohn Ohg sapeva ben gestire la propria attività ed era specializzata nel soddisfare le esigenze individuali e speciali di propri clienti e quindi anche le richieste della clientela tipica della Maybach. Nel 1941 la produzione automobilistica di Maybach cessò e non venne ripresa dopo la Seconda Guerra Mondiale. Karl Maybach, figlio del fondatore dell’azienda, Wilheim Maybach, uno dei pionieri dell’Automobile, lasciò l’azienda a 73 anni per andare in pensione nel 1952. Si trasferì a Garmisch-Partenkirchen, in Alta Baviera, dove trascorse i suoi ultimi anni di vita.

 

Attorno al 1956 a quanto pare aveva il desiderio di guidare ancora una volta un’automobile appositamente costruita dalla sua precedente produzione. Maybach si innamorò di una SW 42 del 1937, la quale è sopravvissuta dentro lo stabilimento durante il conflitto mondiale: ma invece di lasciarla con la sua carrozzeria già vecchia di vent’anni, Karl Maybach decise di dargli un aspetto moderno: proprio come i vecchi tempi ha commissionato la costruzione della carrozzeria alla Spohn.

 

Per l’ultima volta una “vera” Maybach era stata dotata di una carrozzeria a passo con i tempi.

 

 

Nederlands

Maybach’s laatste…

Maybach leverde in de tweede helft van de jaren dertig zijn model SW aan welgestelde grootindustrielen en voldeed voor aanzienlijke bedragen aan bijna elke automobiele wens. De lijst met eigenaren van de luxe automobiel laat zich lezen als de who-is-who van de Duitse industrie. Maybach dingt in die tijd samen met Horch en Mercedes-Benz naar de gunst van de echt rijke burger. De onderneming uit Friedrichshafen beperkte zich bij de constructie van zijn automobielen tot het onderstel en de motor, terwijl de bouw van de carrosserie over het algemeen aan de firma Spohn werd overgelaten.

 

De specialisten van Spohn oHG waren uitstekend in staat om de individuele wensen van de Maybach kopers te vervullen. In 1941 werd de productie van personenauto’s bij Maybach beëindigd en ook na de Tweede Wereldoorlog is die niet meer opgepakt. De zoon van de oprichter, professor h.c. en werktuigbouwkundig ingenieur Karl Maybach verliet het bedrijf in 1952 om op 73-jarige leeftijd met pensioen te gaan. Hij vestigde zich in Garmisch-Partenkirchen, waar hij zijn levensavond doorbracht.

 

In 1956 bemerkte hij kennelijk bij zichzelf de wens nog eenmaal in een speciaal gebouwde auto uit eigen productie rond te rijden. Een in de fabriek overgebleven model SW, type 42 uit 1937, was hem bijzonder bevallen. Hij wilde echter niet in de toen al bijna twintig jaar oude limousine met zijn oorspronkelijke koetswerk rondrijden, maar had een moderner uiterlijk voor ogen. Zoals dat ook in de jaren dertig het geval was, kreeg Spohn de opdracht een carrosserie te bouwen.

 

Voor de allerlaatste keer werd een echte Maybach van een nieuw, modern uiterlijk voorzien.

 

 

Español

El último Maybach

En la segunda mitad de los años 30, Maybach construyó su modelo SW para los ricos líderes empresariales de la época. Por una significativa cantidad de dinero, casi cualquier deseo automovilístico podía ser satisfecho. Por ello, la lista de clientes de Maybach decía “quién era quién” en la industria alemana. Al mismo tiempo, los principales competidores de Maybach por el favor de los ciudadanos verdaderamente ricos eran Horch Company y Mercedes-Benz.

 

La base de operaciones de la compañía de Friedrich se centró en el desarrollo y producción de los motores y chasis de sus coches, y encargó la construcción de la mayoría de sus carrocerías al carrocero Spohn. La compañía Spohn OHG comprendió que ese era un muy buen negocio y se especializó en cumplir con las individuales y especiales exigencias de sus clientes, y  por tanto, de las necesidades de los compradores de Maybach. En 1941, Maybach cesó su producción y no volvería tras la segunda Guerra Mundial. Karl Maybach, hijo del fundador, se retiró a la edad de 73 años en 1952, trasladándose a Garmisch-Patenkirchen, donde pasó sus últimos años de vida.

 

Alrededor del año 1956, aparentemente sintió la necesidad de conducir una vez más un coche especialmente construido para diferenciarlo de su producción anterior.  Se fijó en un Modelo SW Type 42 de 1937, que sobrevivió en la planta durante años. Pero en vez de conducir la limusina con ya 20 años, y con su viejo diseño, él tenía pensada una idea más moderna en su mente. Al igual que en los buenos viejos tiempos, solicitó la construcción del cuerpo a la compañía Spohn.

 

Por última vez, un verdadero Maybach estuvo equipado con la carrocería de un coche moderno.



Download
I-06016 Maybach SW42.pdf
Adobe Acrobat Dokument 752.8 KB
Download
NL-06016 Maybach SW42.pdf
Adobe Acrobat Dokument 707.0 KB
Download
S-06016 Maybach SW42.pdf
Adobe Acrobat Dokument 727.7 KB

NOVICE MODEL MAKER OF THE YEAR 2017

POPULAR BRAND AWARD 2018

SEARCH

Contact

AutoCult GmbH

Richtweg 66

90530 Wendelstein

 

phone: +49/ 9129/ 296 4280

mail: info @ autocult.de