#06022 Mercedes-Benz 1,2l Prototyp (Germany, 1948)

Scale 1/43



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Italiano

Familiare ma allo stesso tempo stravagante!

Tra il 1947 e il 1948 Mercedes-Benz completò la realizzazione di una carrozzeria che divenne famosissima per la casa di Stoccarda: la cosiddetta “Ponton”, divenuta celebre negli anni ’50. Mercedes-Benz inoltre, in quel periodo, cerco di entrare nel mercato delle utilitarie sviluppando il prototipo di una vettura spinta da un quattro cilindri da 1,2 litri.

 

Josef Muller, già fautore dello sviluppo della vettura a trazione posteriore 170H (W28) e divenuto celebre per la realizzazione della leggendaria vettura da competizione a ruote scoperte, la W25 Grand-Prix,  fu il capo ingegniere incaricato per lo sviluppo di questa piccola-Mercedes. Nel 1935 riteneva che tutte le auto in futuro avessero la carrozzeria a ruote coperte. Una profezia che se vediamo oggi risultò veritiera, ma in quel periodo storico in pochissimi diedero ragione al progettista Tedesco e questa idea si riflesse anche sullo sviluppo della Baby-Benz. Nonostante ciò rimase Fedele alle sue idee e seguì anche altre soluzioni stilistiche innovative, come i fari integrati nei parafanghi anteriori. Ma la caratteristica più eccezionale di questa vettura se la confrontiamo con le Mercedes-Benz che vennero dopo, fu la sua carrozzeria, in stile “Ponton”, che mostrava incredibilmente alcune soluzioni stilistiche che vennero utilizzate per la gamma di modelli W120, realizzati da Mercedes-Benz a partire dal 1953.

 

Stando ai progetti di Josef Muller realizzati nel 1948, l’auto aveva una lunghezza totale di soli 3.7 metri.

 

Nederlands

Herkenbaar, maar toch onbekend!

Al in 1947/48 lonkte Mercedes-Benz naar een nieuwe ontwerpstijl, die in de jaren ’50 als ‘ponton’ bekendheid zou krijgen. Voor een dergelijke auto was een rol als instapmodel gedacht en dus ontwikkelde de fabriek daarvoor een kleine 1,2 liter viercilindermotor.

 

Verantwoordelijk voor deze kleine Mercedes was ingenieur Josef Müller die in de jaren ’30 als jong technicus een belangrijk aandeel had in de ontwikkeling van de 170H (W28) met motor achterin. Ook was hij betrokken bij de bouw van de W25 raceauto. Al in 1935 was Josef Müller van mening dat in de toekomst de wielen binnen het geheel van de carrosserie zouden vallen. Deze toekomstvisie, die overigens in die tijd niet door alle vakgenoten werd gedeeld, kon de ingenieur bij zijn ontwikkeling van een toekomstige baby-Benz in de praktijk brengen. Hij beperkte zich niet alleen tot dit ene aspect, maar ging ook te rade bij andere aerodynamische principes, zoals het integreren van de twee koplampen in het spatbord. Het - met de kennis van nu – meest opvallende aan de auto was echter het feit dat deze pontonvorm reeds onmiskenbare trekken in zich had van de Mercedes-Benz W120-serie, die in 1953 in productie zou gaan. In de rechtopstaande, iets V-vormige grille die naadloos in de motorkap overgaat herkent men al de contouren van het toekomstige model. Ook in de bolle vormgeving van de deuren, de elegant naar de bumper aflopende achterzijde en natuurlijk het enigszins rond vormgegeven dak met de brede B-stijl valt onmiskenbaar de pontonvorm van het toekomstige seriemodel te herkennen.

 

Volgens de tekeningen van Josef Müller uit 1948 had de auto een lengte van slechts 3,7 meter.

 

 

 

Español

¡Familiar y extraño al mismo tiempo!

Desde los años 1947-48, Mercedes-Benz contempló la realización de un diseño de carrocería que posteriormente se hizo conocido con el nombre “diseño de pontón”, que sería el característico del estilo de los años 1950. Mercedes-Benz se propuso entrar en el mercado de los vehículos pequeños de bajo coste con un coche desarrollado en consecuencia con un motor de cuatro cilindros y 1,2 litros de cilindrada.

 

Josef Müller, quien ya hizo contribuciones significativas para el desarrollo del modelo 170H, de tracción trasera, y que dejó su sello propio con la realización del W25 de carreras, fue el ingeniero responsable del pequeño Mercedes.  En 1935, ya era de la opinión de que la carrocería cubriría las ruedas en el futuro. Esta opinión sobre el futuro del automóvil, que al mismo tiempo no era compartida por los expertos de la época, fue aplicada en la construcción de su “Baby-Benz”. No solo fue fiel a este aspecto, sino que también integró otros aspectos aerodinámicos, como los faros delanteros integrados en la propia defensa. Pero la característica realmente excepcional del coche desde una perspectiva moderna fue su diseño de pontón de la carrocería, que demostró ya inequívocamente ciertas características visuales de la gama del modelo W120 de Mercedes-Benz, la cual fue producida en serie a partir de 1953. La parrilla del radiador, con forma de V, con una transición “limpia” (sin empalmes, fluida) hacia el capó, componían la forma de los contornos posteriores. También, el elegante diseño redondeado de las puertas, que formaban un gran arco hacia el parachoques colocado en la parte trasera, y por supuesto el techo con forma semicircular formado por un pilar B ancho, demostró que sin duda se trataba de uno de los modelos más modernos dentro del estilo de pontón de la carrocería.

 

De acuerdo con los planos de Josef Muller del año 1948, el coche tenía una longitud total de 3,7 metros.



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