#06029 BMW 340/1 Roaster (Germany, 1949)

Scale 1/43



other languages



Italiano

Non si adattava al concetto

Il 13 Agosto del 1946, I responsabili dell’economia politica Russa, inserirono l’ex fabbrica BMW di Eisenach nell’azienda AWTOWELO AG, di proprietà dello stato Sovietico.

 

Nella primavera del 1948, I primi prototipi di una nuova automobile vennero completatati e nel 1949 iniziò la produzione della nuova berlina, la BMW 340, detta anche EMW (Eisenacher Motoren Fabrik). Durante lo sviluppo della versione berlina, il trentenne Hans Fleischer progettò anche una versione sportiva a due posti. Come responsabile del design dell’automobile, Fleischer diede un contributo importante per l’intero sviluppo della 340. Durante questo lasso di tempo, vennero realizzati numerosi prototipi di prova; tra questi vi era la BMW 340/1; questo fu il primo prototipo realizzato sulla base della 340. Al contrario della normale 340, questo modello aveva una carrozzeria convertibile ed aveva un cofano anteriore completamente piatto. Soltanto i montanti cromati orizzontali della griglia anteriore avevano una somiglianza con quelli della versione standard. L’aspetto generale della vettura, leggermente rigonfia e curvilinea, era nell’insieme generale, armonico. La vettura sportiva era equipaggiata con un potente motore sei cilindri da 55 CV; lo stesso montato sulla versione berlina. L’Azienda Russo-tedesca credette molto nel progetto, e di ciò vi è conferma durante la fiera dell’automobile di Lipsia del 1949; dove, presso lo stand della AWTOWELO, era esposto questo prototipo assieme ad un esemplare della Berlina.

 

La vettura fu sottoposta ad un test di prova di ben 10.000 km, e partecipò, guidata dal pilota originario di Eisenach Gustav Apel, in numerose gare. Ma il progetto non raggiunse mai la produzione di massa; la ragione riguardo il mancato sviluppo dell’auto probabilmente è riconducibile al fatto che la EMW-Awtowelo era sotto il controllo economico dello stato Sovietico, il quale non aveva alcun interesse nel realizzare una due posti sportiva.

 

 

 

Nederlands

Hij paste niet in het plan

Op 13 augustus 1946 werd de voormalige BMW-fabriek in Eisenach door de Russische economische autoriteiten ondergebracht in het Russische staatsbedrijf AWTOWELO AG.

 

In het voorjaar van 1948 waren de prototypes van een nieuwe auto rijklaar en vanaf oktober 1949 begon de serieproductie van de BMW 340 – een sedan. Gelijktijdig met de ontwikkeling van de gesloten wagen tekende de nauwelijks 30-jarige Hans Fleischer een sportieve tweezitter. Als vormgever was hij in hoge mate betrokken bij de gehele ontwikkeling van alle modellen uit de 340 serie. Er ontstonden verschillende prototypes in die jaren, o.a. ook de 340/1, d.w.z. prototype nummer 1 op basis van de 340. De als cabriolet ontworpen sportwagen had in vergelijking met de gewone BMW 340 een beduidend vlakkere motorkap, waarbij alleen de talrijke horizontale chroomstrips nog vaag aan de sedan deden denken. De carrosserie maakte met zijn   licht gebolde rondingen een duidelijk evenwichtige indruk. In de sportauto werd de 55 pk sterke 6-cilinder ingebouwd, die ook in de rest van de serie toepassing vond. Dat de ontwikkeling van een tweezitter ook door de Duits-Russische bedrijfsleiding serieus werd genomen moge blijken uit het feit dat op de Leipziger Messe in het voorjaar van 1949 de auto op de stand van AUTOWELO samen met de sedan aan het publiek werd voorgesteld.

 

De auto nam weliswaar deel aan een groots opgezette testrit van 10.000 kilometer en wie naar de eerste naoorlogse straatraces ging kon daar de auto met coureur Gustav Apel uit Eisenach aan het stuur bewonderen, maar daar bleef het bij. De oorzaak dat het project uiteindelijk werd afgeblazen moet men zoeken in de door de overheid geleide planeconomie, waarin klaarblijkelijk voor een sportieve tweezitter geen plaats was.

 

 

Español

El concepto no encajaba

El 13 de agosto de 1946, los formuladores de políticas rusos integraron la antigua planta de BMW de Eisenach dentro de la empresa pública rusa AWTOWELO AG.

 

En la primavera de 1948 se finalizaron los primeros prototipos de un nuevo coche y a principios de 1949 comenzó la producción en serie de un nuevo sedán, el BMW 340. Durante el diseño del sedán, Hans Fleischer, de 30 años, también diseñó un deportivo biplaza. Como la persona responsable del diseño de la carrocería, Fleischer hizo una contribución importante al desarrollo del 340. Durante todo este tiempo, se construyeron diferentes prototipos. Entre otros, se encontraba el BMW 340/1, el primer prototipo basado en el 340. Contrariamente al convencional BMW 340, este vehículo fue diseñado como un descapotable, con un capó delantero significativamente más plano. Sólo las barras horizontales cromadas de la rejilla del radiador se parecían un poco a la versión estándar. La apariencia general de la carrocería, ligeramente abultada y curvada, era bastante armónica. El coche deportivo estaba equipado con un motor de seis cilindros de 55 CV de fuerza, el mismo motor que incluía la versión estándar. Lo serio que el fabricante ruso-alemán se tomó el proyecto de este biplaza se demostró en el hecho de que el prototipo, junto con el coche estándar, estuvo expuesto en el stand de AWTOWELO en una feria en Leipzig en 1949.

 

El coche fue sometido a una prueba de 10.000 km de distancia y también participó en varias carreras por carretera, siendo conducido por el piloto de carreras de Eisenach, Gustav Apel. Pero el proyecto nunca llegó a la fase de producción en masa. La razón del cese del proyecto se encuentra probablemente en la política económica basada en el control estatal, que no tenía ningún uso para los deportivos biplaza.



Download
I-06029 BMW 340-1 Roadster.pdf
Adobe Acrobat Dokument 736.4 KB
Download
NL-06029 BMW 340-1 Roadster.pdf
Adobe Acrobat Dokument 687.1 KB
Download
S-06029 BMW 340-1 Roadster.pdf
Adobe Acrobat Dokument 694.5 KB

NOVICE MODEL MAKER OF THE YEAR 2017

POPULAR BRAND AWARD 2018

Contact

AutoCult GmbH

Äußere Further Straße 3 

90530 Wendelstein

 

phone: +49/ 9129/ 296 4280

fax: +49/ 9129/ 296 4281

mail: info @ autocult.de