#06030 Yamaha A550X (Japan, 1964)

Scale 1/43



other languages



Italiano

Informazioni Contraddittorie dall’Estremo Oriente

Nel 1964 Nissan ebbe l’idea di sviluppare una vettura sportiva che doveva esser prodotta in serie sotto la denominazione 2000GT.

 

Durante le prime fasi di sviluppo di questa sportiva l’auto era conosciuta con il codice interno di A550X. Le sue caratteristiche erano già chiare sin dal principio: l’auto doveva aveva un telaio monoscocca, quattro freni a disco, fari a scomparsa e design “hatchback”. Nissan inoltre cercava un motore adatto alla sua nuova vettura sportive e contattò la Yamaha, la quale aveva sviluppato un motore 2.0 litri quattro cilindri da 120 CV. Durante questo colpo di fortuna Yamaha vide l’opportunità di dimostrare che erano in grado di poter sviluppare un prototipo completamente funzionante in un breve lasso di tempo. Nello stesso anno (1964) gli Ingegneri della Yamaha completarono una vettura sportiva che aveva le stesse identiche caratteristiche richieste da Nissan. Ma durante lo stesso anno sorsero molti disaccordi tra le due aziende e perciò la collaborazione finì proprio la fine di quell’anno. Tuttavia, la volontà di Yamaha di entrare nel mercato delle automobili fu ancora forte. Nonostante il progetto A550X non portò a nulla, il management dell’azienda di Iwata fu ancora fiducioso nelle sue capacità per poter sviluppare un’auto partendo dalla fase prototipo fino alla prontezza di esser prodotta in serie.

 

Durante la ricerca di un’altra collaborazione, Yamaha prese velocemente accordi con la Toyota, nel 1965 fu firmato un accordo di collaborazione tra le due aziende. Ancora una volta Yamaha sviluppò un’automobile, il prototipo di quella che sarebbe poi diventata la leggendaria Toyota 2000GT!

 

 

 

Nederlands

Een tegenstrijdigheid uit het Verre Oosten

In 1964 startte Nissan de ontwikkeling van een toekomstige sportauto, die uiteindelijk onder de naam 2000GT in serie gebouwd zou gaan worden.

 

In de ontwikkelingsfase kreeg deze sportieveling de interne codenaam A550X mee en de eisen waren vanaf het begin duidelijk – de auto moest een zelfdragende carrosserie hebben, vier schijfremmen, wegklapbare koplampen en een fastback carrosserie. Ten behoeve van deze toekomstige Nissan sportwagen was het bedrijf op zoek naar een geschikte motor en daar kwam Yamaha om de hoek kijken, dat net bezig was een 2,0 liter viercilinder met 120 pk te ontwikkelen. Deze toevalligheid gaf de heren bij Yamaha de grote kans te bewijzen dat zij in staat waren in korte tijd een compleet prototype op de weg te brengen. Al in 1964 hadden de technici van Yamaha alle Nissan-eisen in een rijklare auto verenigd. De samenwerking tussen beide bedrijven kwam gaandeweg echter steeds meer onder druk te staan en eindigde nog voordat het jaar voorbij was. Bij Yamaha bleef desalniettemin de grote wens bestaan vaste voet aan de grond te krijgen in de automobielsector. Ook nu het met het A550X project niets was geworden, geloofde de directie van Yamaha nog steeds in het vermogen van het bedrijf een complete auto productieklaar te ontwikkelen.

 

Op zoek naar verdere samenwerking vond men al snel aansluiting bij Toyota en in januari 1965 was het verdrag tussen beide fabrikanten klaar om te worden ondertekend. De technici bij Yamaha bouwden een nieuw model – het prototype van de later in serie gebouwde Toyota 2000GT!

 

 

 

 

Español

Información contradictoria del lejano oriente

En 1.964 Nissan planeó la construcción de un coche deportivo, que fue producido finalmente en serie bajo la designación “2000 GT”.

 

Durante la fase de desarrollo del deportivo, a este se le conoció bajo la designación interna “A550X”. Las especificaciones del vehículo eran claras desde el principio. Se suponía que el coche tendría un chasis monocasco, cuatro frenos de disco, faros emergentes y ventana posterior. Nissan buscaba un motor asequible para su futuro coche deportivo y es aquí cuando apareció Yamaha, que justo había desarrollado recientemente un motor de 2 litros, cuatro cilindros y 120CV listo para entrar en acción. En este golpe de suerte Yamaha vio la oportunidad de probar que eran capaces de poner en marcha un prototipo propio en un espacio corto de tiempo. En ese mismo año (1.964), los ingenieros de Yamaha acabaron un coche de carreras que cumplía con las especificaciones requeridas de Nissan. Pero a lo largo de este año 1.964 se fueron sucediendo más y más desacuerdos, y la cooperación entre ambas marcas terminaría a finales de ese mismo año. No obstante, Yamaha seguía teniendo la voluntad de hacerse un hueco en el  mercado automovilístico. A pesar de que el proyecto A550X quedó en nada, los gerentes de Yamaha siguieron confiando en sus capacidades para desarrollar por completo un coche con el objetivo de llevar a cabo su producción en serie.

 

En su búsqueda por encontrar otra cooperación, Yamaha alcanzó rápidamente un acuerdo con Toyota. Tan rápidamente que en 1.965 el acuerdo entre ambas compañías estaba listo para ser firmado. Yamaha montó su coche, el cual fue el prototipo del legendario Toyota 2000GT.



Download
I-06030 Yamaha A550X.pdf
Adobe Acrobat Dokument 667.9 KB
Download
NL-06030 Yamaha A550X.pdf
Adobe Acrobat Dokument 649.9 KB
Download
S-06030 Yamaha A550X.pdf
Adobe Acrobat Dokument 682.1 KB

NOVICE MODEL MAKER OF THE YEAR 2017

POPULAR BRAND AWARD 2018

Contact

AutoCult GmbH

Äußere Further Straße 3 

90530 Wendelstein

 

phone: +49/ 9129/ 296 4280

fax: +49/ 9129/ 296 4281

mail: info @ autocult.de