#07010 Moskvich G2 (Russia, 1959)

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Italiano

Dalla Russia con velocità

Il nome Moskvitch, scritto anche come “Moskwitsch” o “Moskvitch” godeva di ottima reputazione nella struttura economica di quelli che erano gli stati del “Blocco Orientale”.

 

Nel 1945 quest’azienda ottenne un ordine dal governo Sovietico, quello di realizzare un’utilitaria e successivamente, sulla metà degli anni ’50 una circostanza fortuita diede modo di sviluppare una vettura da corsa con l’autorizzazione del governo. Le ruote, i freni e le sospensioni erano gli stessi montati sulla Moskvitch 401. Il motore fu l’ultima unità prodotta per le auto in serie: un 4 cilindri a quattro tempi realizzato agli inizi del 1955.  La pesante, probabilmente realizzata in alluminio, carrozzeria in alluminio copriva gli assi ed il motore della vettura e si caratterizzata dall’enorme presa d’aria sul cofano, utilizzata per poter raffreddare il propulsore. L’auto venne designata con l’abbreviazione G1 e ne venne costruito solo un esemplare.

Dato il costante sviluppo dell’auto, il telaio subì alcune piccole trasformazioni e venne montato un nuovo propulsore quattro cilindri ripreso dalla vettura di serie 402. 

Dopo aver perfezionato la messa a punto di questo propulsore 1.2 litri, la potenza fu aumentata dagli iniziali 35 CV a ben 74 CV. In contrasto con la G1 questa nuova vettura da corsa ebbe anche un efficiente utilizzo dell’aerodinamica. Responsabile della progettazione dell’aerodinamica e della carrozzeria fu Igor A. Gladilin. Modificò abilmente la carrozzeria esistente della G1 con il risultato che d’ora in poi la carrozzeria in allumino copriva anche le ruote. 

 

Quest’evoluzione fu conosciuta con l’abbreviazione G2, aveva un peso di soli 660 Kg e raggiungeva una velocità massima di 224 Km/h.

 

 

Nederlands

De snelle Rus

In het economisch bestel van het voormalige Oostblok had de naam Moskvich – ook wel geschreven als Moskwitch of Moskvitch – over het algemeen een goede reputatie.

 

In 1945 kreeg het bedrijf van de staat de opdracht een kleine auto te bouwen en vanaf het midden van de jaren vijftig verkeerde men in de gelukkige omstandigheid dat de ontwikkeling van een renwagen door de overheid werd toegestaan. Wielen, remmen en ophanging kwamen van de gewone 401 en de motor was een destijds moderne viercilinder viertakt die vanaf 1955 ook in de personenauto’s werd gebouwd. Een nauwsluitend, vermoedelijk uit aluminium gesneden, koetswerk bedekte de motor en de assen en aan de voorkant bevond zich een luchtinlaat waardoor de rijwind direct aan de motor werd toegevoerd. De sportwagen, waarvan er slechts één gebouwd werd, kreeg van de fabriek de afkorting G1 mee. In het kader van de verdere uitwerking van het projekt werd vervolgens de aandrijving licht aangepast en werd de motor vervangen door de doorontwikkelde viercilinder uit de nieuwe Moskvitch 402 personenwagen. Het vermogen van 35 pk van de 1,2 liter viertaktmotor werd ingrijpend tot 74 pk opgevoerd. In tegenstelling tot de G1 kreeg de aangepaste renwagen nu een doelmatige aerodynamische koets, voor het ontwerp waarvan Igor A. Gladilin verantwoordelijk was. Hij kon een gedeelte van de bestaande carrosserie behouden en breidde deze zodanig uit dat nu ook de wielen werden bedekt.

 

De slechts 660 kg wegende renwagen met de typeaanduiding G2 bereikte een maximumsnelheid van 224 km/u.

 

 

 

 

Español

El ruso veloz

El nombre “Moskvich”, también conocido como “Moskwitsch” o “Moskvitch”, gozaba de una buena reputación en el sistema económico del entonces bloque de países del Este.

 

A partir de 1945, la compañía recibió el mandato gubernamental de fabricar un coche pequeño. A mediados de los años 50 se produjo la feliz circunstancia de que el gobierno dio la autorización para la construcción de un coche de carreras. Las ruedas, frenos y suspensión procedían del modelo de pasajeros 401. El motor era la unidad de propulsión más moderna. Se trataba de una unidad de potencia de cuatro tiempos y cuatro cilindros, la cual fue introducida en los coches de pasajeros a principios de 1955. La fuerte carrocería, hecha probablemente de aluminio, cubría tanto el motor como los ejes, y tenía una gran entrada de aire frontal para la refrigeración del motor. El coche fue nombrado con la abreviación “G1”, del cual solo se construiría otro modelo más. En el curso de un constante desarrollo posterior, el chasis sufrió ligeras modificaciones, introduciéndose un nuevo motor del modelo 402, de cuatro cilindros.  Debido a una radical puesta a punto, en el desarrollo del motor 1.2 de cuatro tiempos, se aumentó su potencia de los iniciales 35CV a los 74CV. En contraste con el G1 el recientemente desarrollado modelo de carreras también tenía una aerodinámica efectiva. El responsable de este nuevo vehículo fue Igor A. Gladilin. Hábilmente, modificó la carrocería del G1, con el resultado de que ahora aquella cubría las ruedas.

 

El coche, también conocido con la abreviación “G2”, tenía un peso de tan solo 660kg, y alcanzaba una velocidad máxima de 224km/h.



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