#10005 Skoda 532 Autobahnbus (czech Republic, 1938)

Scale 1/43



other languages



Italiano

Autobahn Express

Indipendentemente dai ricorsi della storia e da contesti politici, la Germania del Terzo Reich stava subendo una rivoluzione dal punto di vista della mobilità, con spostamenti sempre più frequenti da città a città anche grazie all’apertura della “Autobahn” durante il 1930. La politica del tempo dava anche importanza al trasporto pubblico, dando un’alternativa a quella popolazione che non aveva un’automobile. Oltre al treno stavano comparendo sempre più frequentemente gli Autobus.

 

L’Industria dei “Bus” lavorava costantemente per realizzare veicoli sicuri e performanti. Un esempio è questo bus realizzato dalla Cecoslovacca Skoda, chef u realizzato nel 1938. Dotato di trazione anteriore, era equipaggiato con un propulsore Sei cilindri da 108 CV con una cilindrata pari a 8 litri. Nonostante i cavalli se confrontati a bus d’ultima generazione non fossero cosi ‘tanti, il bus poteva raggiungere gli oltre 100 km/h grazie anche alla sua carrozzeria, sviluppata attraverso lo studio dell’aerodinamica. Gli Ingegneri hanno dato totale importanza alla velocità e alle prestazioni di questa corriera, usando le ultime innovazioni sul campo aerodinamico per raggiungere delle considerevoli velocità. dotando il bus di una carrozzeria a passo con i tempi e dalla forma armoniosamente aerodinamica. Ciò è particolarmente evidente dall'estremità posteriore elegantemente proporzionata e affusolata del bus. Ma anche la parte anteriore leggermente curva, interrotta solo dalle luci anteriori era stata progettata allo scopo. La carenatura era completa sull’asse posteriore.

 

Altrettanto rivoluzionario come il design sorprendente furono anche le sospensioni del telaio. Tutti e tre gli assi presentavano una sospensione indipendente, che garantiva un elevato livello di comfort di marcia. All'epoca era tutt'altro che comune.

Il sedile del conducente era posto in posizione centrale, per consentire un angolo di sterzata maggiore; di fatto è uno dei pochi bus realizzati ad avere tale configurazione d’abitacolo, il che rende questo Skoda uno dei bus più straordinari mai realizzati. Ne venne realizzato soltanto un prototipo, che purtroppo è andato completamente distrutto durante la Seconda Guerra Mondiale, andando completamente a fuoco durante un attacco da parte degli Alleati in Cecoslovacchia.

 

 

 

Nederlands

Snelweg-expres

Onafhankelijk van de politieke gebeurtenissen, omwentelingen en denkbeelden van de jaren ’30 kwamen door een steeds fijner opgebouwd netwerk van autosnelwegen de steden van het Duitse Rijk voor wat betreft de rijtijd steeds dichter bij elkaar te liggen. Volgens de inzichten van verkeersexperts en misschien ook wel politici werd daarbij een steeds grotere plaats voor lijndiensten ingeruimd. Autobussen boden naast de spoorwegen een alternatief voor de burger die geen auto bezat, of die niet per trein wilde reizen.

 

Hoe veel werk de autobusfabrikanten aan snelle en comfortabele bussen besteedden kan bijvoorbeeld worden gezien aan de 3-assige bussen van Skoda, die in 1938 op de markt kwamen. Een dubbele as achter bracht een vermogen van 108 pk, afkomstig van een 8-liter 6-cilinder benzinemotor, op de weg. Daarmee kon een snelheid van meer dan 100 km/u worden behaald, want de bijzondere aerodynamische vorm maakte het gebrek aan paardenkrachten meer dan goed. Voor de ingenieurs van Skoda was bij de ontwikkeling van de bus een hoge snelheid van het grootste belang en daarom werd er aan een gestroomlijnd uiterlijk veel aandacht besteed. Op de eerste plaats gebeurde dat aan de achterkant die mooi vormgegeven spits toeliep. Ook aan de voorzijde gaf de afgeronde vorm, slechts onderbroken door twee koplampen, de rijwind weinig grip. Het streven naar perfectie zag men terug in het feit dat de achterwielen geheel bedekt waren terwijl de voorwielen, vanwege de wieluitslag, onbedekt bleven.

 

Niet alleen het uiterlijk van de bus was revolutionair, maar ook de vering. Elk van de drie assen beschikte over een in die tijd zeker niet gebruikelijke onafhankelijke wielophanging, waarmee de passagiers van een hoog rijcomfort verzekerd waren. De buitenissigheid van het model werd nog benadrukt door het feit dat de bestuurder in het midden zat – vermoedelijk om meer ruimte te geven aan de rondingen van de voorzijde. Helaas ging het enige prototype bij een geallieerde aanval in de Tweede Wereldoorlog verloren.

Español

Autobahnexpress

Independientemente de las directrices políticas, implementaciones e ideas, las ciudades del Reich alemán también habrían cerrado filas, con respecto a los tiempos de viaje, debido al aumento progresivo del tráfico en la red de autopistas en la década de 1930. Según las ideas y deseos de los expertos en tráfico y tal vez también de los políticos, el transporte público era de gran importancia. Al lado del ferrocarril, los autobuses ofrecían una alternativa para las personas sin coches.

 

La industria de autobuses trabajó intensamente en  la fabricación de vehículos rápidos y cómodos. Un ejemplo llamativo de ello es un autobús Skoda construido en 1938, provisto de un doble eje trasero, que se encargaba de transmitir a la carretera los 108CV de potencia del motor. A pesar de una evidente falta de potencia, el autobús era capaz de alcanzar una velocidad máxima por encima de 100 km/h debido a su excelente aerodinámica. La máxima prioridad de los ingenieros durante la ejecución del proyecto fue la velocidad máxima y, por lo tanto, dieron mayor importancia a un diseño perfeccionista en términos aerodinámicos. Esto se evidenciaba especialmente por la elegantemente proporcionada y estrecha parte trasera. Pero también el extremo delantero ligeramente curvado, sólo interrumpido por las luces delanteras, no proporcionaba un objetivo para el viento. Esto también se reflejó en el carenado completo del eje gemelo trasero. El eje delantero tenía que ir sin un carenado debido al bloqueo de dirección.

 

Igualmente revolucionario como el diseño llamativo fue la suspensión. Los tres ejes tenían una suspensión independiente, que garantizaba un alto nivel de confort en los viajes. Eso era cualquier cosa menos común en aquel entonces. Un asiento de conductor colocado en el centro, probablemente para permitir una mayor visión de la parte delantera, remató el concepto de este extraordinario autobús. Desafortunadamente, el único prototipo del autobús se incendió durante un ataque de los aliados en la Segunda Guerra Mundial.

 



Download
I-10005 Skoda 532 Autobahnbus.pdf
Adobe Acrobat Dokument 1.0 MB
Download
NL-10005 Skoda 532 Autobahnbus.pdf
Adobe Acrobat Dokument 951.3 KB
Download
S-10005 Skoda 532 Autobahnbus.pdf
Adobe Acrobat Dokument 960.2 KB

NOVICE MODEL MAKER OF THE YEAR 2017

POPULAR BRAND AWARD 2018

Contact

AutoCult GmbH

Äußere Further Straße 3 

90530 Wendelstein

 

phone: +49/ 9129/ 296 4280

fax: +49/ 9129/ 296 4281

mail: info @ autocult.de