#02025 Horch 8/400 Tourer (Germany, 1930)

Scale 1/43




other languages



日本人

ダイムラーの夢

今日でも車愛好家にとって、ホルヒの名は高度に洗練された最高のクオリティーのラグジュアリー車と同義語である。この時代は1920年と1930年代とされ、とくにホルヒ 8の時代に分類される。8は単にシリンダーの数を表す。そのような巨大であると同時にパワフルなエンジンは1920年代には純粋に高級なものとみなされていた、しかしこれは実に作成者ポール・ダイムラーの野望でもあった。ダイムラーの名は当時、車の歴史上もっとも偉大なメーカーのオーラを発していた。そしてポールは伝説的人物ゴットリーブ・ダイムラーの長男であった。1924年からポール・ダイムラーは4シリンダーエンジンを2つ連結して、8シリンダーエンジンを作り出すプロジェクトに取り組んでいた。

 

1926年ベルリンで開催されたドイツモーターショーの初日。ホルヒ8と名付けられたモデルに対する反応は極めて手ごたえのあるものであった。それは当時ドイツ初の8シリンダーエンジンを搭載した乗用車であるということが強調された。社内では省略形で303と記録されていた。1927年にはホルヒは既に後継車であるタイプ305、306を世に出していた。その目玉は3.4リッター、65馬力に増加されたエンジンであった。最終的にタイプ350がポール・ダイムラーの最後の作品となった。彼は60才でホルヒを去り、フリッツ・フィルダーがその後を引き継いだ。タイプ350と375の大幅な軽量化を進めつつ、彼は8シリンダーシリーズを改良し続けた。彼の指揮のもと、タイプ400と405が作り出された。その2タイプの違いはホイールベースの長さにあり、405がより長いバージョンであった。4年の時が流れ、それらの2種のモデルはホルヒの最後の大型モデルとされ、1930から1931年まで存続した。

 

最終的に、約8,500台が生産されたので、このシリーズが確かに成功だったと表現することができるだろう。タイプ400と405によって、ポール・ダイムラーのスピリットは消滅した。なぜならその後の後継車にはフリッツ・フィルダーデザインの8シリンダーエンジンが搭載されたからである。

Nederlands

Daimlers droom

De naam ‘Horch’ is ook heden ten dage onder liefhebbers van automobielen een begrip en geldt als synoniem voor hoge kwaliteit en grote luxe. Met name bedoelt men dan de jaren ’20 en ’30 van de vorige eeuw en in het bijzonder de types die eenvoudigweg als ‘Horch 8’ werden aangeduid. Dat getal stond daarbij voor het aantal cilinders in de motor. Een dergelijke grote en tegelijkertijd krachtige motor gold in de jaren ’20 natuurlijk als pure luxe. Maar dan was dan ook de ambitie van zijn ontwerper – Paul Daimler. Alleen zijn achternaam al riep herinneringen op aan één van de grootste uitvinders in de geschiedenis van de automobiel en dat klopte, want Paul was de oudste zoon van de legendarische Gottlieb Daimler. Vanaf 1924 werkte Paul bij Horch aan het samenvoegen van twee viercilinder motoren om daaruit een achtcilinder te construeren.

 

De reactie bij de presentatie van de ‘Horch 8’ op de automobieltentoonstelling van Berlijn in 1926 was uiterst positief en daarbij werd steeds benadrukt dat dit de eerste Duitse personenauto met een achtcilinder motor was. Intern werd de auto aangeduid als type 303.

Al in 1927 presenteerde Horch de opvolgers – type 305 en 306 met een tot 3,4 liter vergrote cilinderinhoud en een vermogen van 65 pk. Type 350 tenslotte was Paul Daimlers laatste ontwerp. Op 60-jarige leeftijd verliet hij Horch om te worden opgevolgd door Fritz Fiedler. Met een flinke reductie van het gewicht van de modellen 350 en 375 begon Fritz de reeks achtcilinders verder te ontwikkelen. Onder zijn leiding kwamen de types 400 en 405 tot stand. Het verschil zat ‘m in de wielbasis, waarbij de 405 de langste van de twee was. Deze twee modellen waren na vier jaar voorlopig de laatste grote Horchs en maakten in 1930 en 1931 onderdeel van het programma uit.

 

Met een totaal van bijna 8.500 geproduceerde exemplaren kan de reeks met zekerheid een succes worden genoemd. Maar met de 400 en 405 werd de geest van Paul Daimler definitief ten grave gedragen want in de daarop volgende modellen werd een nieuwe, nu door Fritz Fiedler ontwikkelde, achtcilinder toegepast.

Polski

Sen Daimlera

Nawet dzisiaj Horch jest synonimem wyrafinowanych, niezawodnych i luksusowych pojazdów – marką rozpoznawaną wśród entuzjastów motoryzacji. Okres świetności samochodów Horch przypada na lata dwudzieste i trzydzieste XX wieku. Seria tych wyjątkowych pojazdów oznaczona zbiorczą nazwą „Horch 8” trafiła do sprzedaży w latach 1930–35, przy czym cyfra osiem oznaczała liczbę cylindrów. Tego typu potężne jednostki napędowe były w latach dwudziestych ubiegłego wieku traktowane jako luksus – taki zresztą był cel konstruktora – Paula Daimlera, którego nazwisko było podówczas nadzwyczaj dobrze rozpoznawane. A to z prostego powodu: Paul był bowiem najstarszym synem jednego z największych wynalazców w historii motoryzacji – legendarnego Gottlieba Daimlera. Syn genialnego konstruktora od 1924 roku pracował nad projektem połączenia dwóch czterocylindrowych silników w celu uzyskania jednej, ośmiocylindrowej jednostki napędowej.

 

Reakcja na premierę Horcha 8 na Niemieckiej Wystawie Automobili i Motocykli w Berlinie w 1926 roku była niezwykle ożywiona – wielokrotnie bowiem podkreślano, że był to pierwszy niemiecki samochód osobowy z ośmiocylindrowym silnikiem. Pojazd oznaczono symbolem „303”.

Już w 1927 roku zaprezentowano następców modelu 303 – Horch typ 305 i 306, które charakteryzowały się zwiększoną pojemnością (do niecałych 3,4 litra) i mocą 65 koni mechanicznych. Ostatnim modelem autorstwa Paula Daimlera był typ 350. Konstruktor, mając 60 lat, opuścił firmę Horch – jego miejsce zajął Fritz Fielder. Następca Paula Daimlera kontynuował prace nad samochodami wyposażonymi w ośmiocylindrowe jednostki napędowe, jednocześnie znacznie redukując masę modeli 350 i 375 Horcha 8. Następnie pod kierownictwem Fieldera opracowano typy 400 i 405, które różniły się rozstawem osi. Po czterech latach Horch zakończył produkcję dużych modeli samochodów, które pozostawały w ofercie firmy w latach 1930–31.

 

Ostatecznie wyprodukowano niemal 8500 aut tej serii, które należały do bardzo udanych. Modele 400 i 405 duch dysponowały bowiem nowymi ośmiocylindrowymi silnikami zaprojektowanymi przez Fritza Fiedlera.

Español

El sueño de Daimler

Hoy día, el nombre “Horch” es sinónimo de vechíulos lujosos, muy sofisticados y de alta calidad para los entusiastas del automóvil. Normalmente, esta era del lujo es situada entre los años ´20 y ´30, destacando el Horch 8, cuyo número hacía referencia a los cilindros de su motor. Un propulsor tan grande y al mismo tiempo tan potente era puro lujo en los años ´20, si bien ese era el propósito de su constructor, Paul Daimler, cuyo apellido está asociado a uno de los mejores inventores de la historia del automóvil, que no era otro que su padre, Gottlieb Daimler. Desde 1924, Paul Daimler trabajó en un proyecto con el que pretendía acoplar dos motores de cuatro cilindros para conseguir uno de ocho.

 

La reacción a la presentación del Horch 8 en el Salón del Automóvil de Berlín de 1.926 fue muy positiva, y en todo momento se quiso resaltar que este Horch era el primer coche de pasajeros alemán con motor V8. Internamente, el coche tuvo la denominación “303”.

 

Ya en 1927, Horch presentó los sucesores de este modelo, los 305 y 306, cuyos motores tenían una potencia de 65CV y si cilindrada era superior a la de su sucesor, de 3,4 litros. Posteriormente, apareció el modelo 350, la última creación de Paul Daimler, puesto que dejó la compañía a los 60 años y Fritz Fiedler ocupó su lugar. Tras el 350, llegó el 375, con una reducción significativa de peso, y sobre el cual se continuó desarrollando el motor V8. Bajo la dirección de Fiedler, llegaron los modelos 400 y 405, con diferente distancia entre ejes, siendo este último el de mayores dimensiones. Tras cuatro años, estos dos vehículos siginificaron el principio del fin de la era de Horch como fabricante de vehículos de lujo. El 400 y el 405 se vendieron entre 1930 y 1931.

 

Al final, con casi 8.500 vehículos producidos, esta sucesión de modelos de Horch fue un verdadero éxito. Con los modelos 400 y 405, Horch aparcó definitivamente las ideas de Paul Daimler, porque estos vehículos ya incorporaban motores V8 creados por Fritz Fiedler.

 



Download
JAP-02025 Horch 8-400 Tourer.pdf
Adobe Acrobat Dokument 720.9 KB
Download
NL-02025 Horch 8-400 Tourer.pdf
Adobe Acrobat Dokument 802.3 KB
Download
PL-02025 Horch 8-400 Tourer.pdf
Adobe Acrobat Dokument 848.9 KB
Download
S-02025 Horch 8-400 Tourer.pdf
Adobe Acrobat Dokument 772.3 KB

NOVICE MODEL MAKER OF THE YEAR 2017

POPULAR BRAND AWARD 2018

SEARCH

Contact

AutoCult GmbH

Äußere Further Straße 3 

90530 Wendelstein

 

phone: +49/ 9129/ 296 4280

fax: +49/ 9129/ 296 4281

mail: info @ autocult.de