other languages

日本人

1960年代末、AMC（アメリカン・モーターズ・コーポレーションの略称)は、自らに課題を課した、その課題とはライバルであるデ・トマソのパンテーラを凌駕するミッドエンジン搭載のベストセラースポーツカーをデザインすることであった。

AMX/3という呼称は、初期のころから定着した。アメリカン・モーターズ・エクスペリメンタル サードタイプの略である。

これまでに生産された台数は不明である。工場には、すぐに運転可能な車が3台、ほぼ完成した車が2台あったことは間違いない。しかし、専門家の間では、AMX/3は5台ではなく、6台あったという意見が伝わっている。さらに、5台から10台程度の後期製造車があった可能性がある。実際の製造台数には大きな疑問符がつくかもしれないが、AMX/3の中にスパイダー・タイプがないことは、誰もが確信していた。しかし、2002年のブリュッセルで、まさにそのようなデザインの車が現れた。

このクルマの明確な割り出しは、当然ながら不可能であった。専門家の中には、AMX/3のシャシーナンバー9をベースにしたスポーツカーではないかという人もいた。しかし、これは真実ではないかもしれない。エンジンはシボレーのもので、AMCのものではない。また、ホイールベースとトラック幅はAMX/3の寸法と一致しなかった。ビジュアル的にも、密接な関係は否定された。

このスパイダーが1966年のビッザリーニ P538 レーシングカーから派生したものだという話が真実に近いかどうかも、まだ検証できていない。

Nederlands

AMC – de afkorting van “American Motors Corporation’ – had zich tegen het eind van de jaren ’60 tot doel gesteld een sportauto met middenmotor te ontwikkelen die niet alleen een verkoopsucces moest worden, maar die ook de directe concurrent – de Pantera van DeTomaso – van zijn troon kon stoten.

Al vroeg stond de naam van de auto vast: AMX/3, een afkorting van ‘American Motors Experimental’, type 3.

Het aantal van de indertijd gefabriceerde auto’s is onduidelijk. Zonder twijfel waren er ooit drie rijklare exemplaren van de AMX/3, waarbij nog twee stuks kwamen die nagenoeg compleet in de werkplaats stonden. Experts zijn echter van mening dat er niet vijf, maar zes exemplaren bestonden. Daarbij kwam dan nog wel een verdere, later gebouwde, reeks van vijf tot tien exemplaren. Er mag dan er een duidelijk vraagteken staat achter het daadwerkelijk geproduceerde aantal, het is echter wel zeker dat er geen spyder-versie bestond. Tot er in Brussel in 2002 precies zo’n model opdook.

Het was duidelijk dat het onmogelijk was de herkomst van de open auto vast te stellen. Sommige experts uitten het vermoeden dat de sportwagen gebaseerd was op het chassis van de als negende gefabriceerde AMX/3. Doch dit verhaal is waarschijnlijk niet waar. De motor kwam uit een Chevrolet en niet uit de productie van AMC. Daarbij kwam nog dat ook de wielbasis en spoorbreedte niet met de maten van de AMX/3 overeenkwamen. En ook uiterlijk waren er verschillen te onderkennen.

En of het verhaal dat de spyder is afgeleid van de Bizzarrini P538 renwagen uit 1968 op waarheid berust, moet ook nog maar worden afgewacht.

Polski

Pod koniec lat 60. XX wieku firma AMC (American Motors Corporation) wyznaczyła sobie zadanie zaprojektowania sportowej konstrukcji z centralnie umieszczonym silnikiem, która miała zdetronizować pod względem osiągów włoskiego rywala De Tomaso Panterę. Początkowo amerykański pojazd oznaczono symbolem AMX/3, który był skrótem od American Motors Experimental, Type 3.

Liczba wyprodukowanych egzemplarzy jest nie do końca znana. Wiadomo, że w fabryce znajdowały się trzy gotowe i dwa niemal ukończone pojazdy. Wśród ekspertów krąży jednak opinia, że zmontowano sześć, a nie pięć sztuk AMX/3. Niektórzy zaś uważają, że prawdopodobnie istniała jeszcze jedna seria nieco później skonstruowanych bolidów, licząca od pięciu do dziesięciu egzemplarzy. Mimo że do dziś nie ma pewności co do łącznej liczby wyprodukowanych AMX/3, to wiadomo, że wśród nich nie było modelu Spyder, a właśnie taki pojawił się w na targach motoryzacyjnych w Brukseli w 2002 roku.

Jednoznaczna identyfikacja zademonstrowanego w Europie pojazdu nie była możliwa. Niektórzy eksperci sugerowali, że pokazywany samochód sportowy bazował na podwoziu nr 9 AMX/3. Takie spekulacje jednak nie mogą być prawdą. Jednostka napędowa bowiem pochodziła od Chevroleta, a nie z produkcji AMC. Ponadto rozstawy osi i kół nie odpowiadały specyfikacji AMX/3. Wygląd Spydera również zaprzecza bliskiemu pokrewieństwu z AMX/3.

Niestety, nie można również zweryfikować tezy, która mówi, że Spyder powstał na bazie samochodu wyścigowego Bizzarrini P 538 z 1966 roku.